พื้นผิวด้านนอกของแหวนลูกสูบมักถูกเคลือบเพื่อปรับปรุงลักษณะการทำงานของแหวน เช่น โดยการเปลี่ยนลักษณะการเสียดสีหรือการเสียดสีของพื้นผิว การเคลือบบางชนิด เช่น การเคลือบแบบสะสม เช่น การเคลือบแบบสะสมไอทางกายภาพหรือทางเคมี มักจะปรับปรุงลักษณะการแทรกของวงแหวนให้ดีขึ้น

อลูโค้ตเป็นสารเคลือบทองแดงที่ไม่ละลายน้ำซึ่งมีอลูมินาเป็นหลัก ซึ่งได้รับการพัฒนาในช่วงปลายทศวรรษ 1990 เพื่อลดเวลาทำงานของเครื่องยนต์ MAN B & W MC ใหม่

MAN Diesel ได้เปิดตัวการเคลือบอะลูมิเนียมตามลักษณะการรันอินที่มีประสิทธิภาพของซับในรันอินและกึ่งสึกหรอ ประสบการณ์ที่กว้างขวางและอัตราความสำเร็จ 100% ทำให้การเคลือบอะลูโค้ตโดดเด่น ตัวเลือกการเคลือบแบบรันอิน 1 แบบ การเคลือบอะลูช่วยลดเวลาทดลองใช้และสร้างระยะเวลาการแตกหักที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ ในปัจจุบัน วงแหวนเคลือบอะลูมิเนียมถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์ใหม่และในเครื่องยนต์รุ่นเก่าที่มีบูชขัดและกึ่งลับคม การเคลือบอะลูมิเนียมยังช่วยลดการใช้น้ำมันกระบอกสูบในระหว่างการเบรกอินอีกด้วย

Alu coat เป็นสีสเปรย์เคลือบความร้อนกึ่งอ่อน มีความหนาประมาณ 0.25 มม. มันถูก "ทาสี" และดูหยาบเล็กน้อย แต่สร้างพื้นผิวทางวิ่งโค้งที่เรียบได้อย่างรวดเร็ว

เมทริกซ์แบบอ่อนบนสารเคลือบทำให้สสารที่ไม่ละลายน้ำแข็งยื่นออกมาบนพื้นผิววิ่งของวงแหวน และทำหน้าที่บนพื้นผิววิ่งของไลเนอร์ในลักษณะที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเล็กน้อย เมทริกซ์ยังสามารถใช้เป็นบัฟเฟอร์นิรภัยเพื่อป้องกันปัญหาการเสียดสีเบื้องต้นก่อนที่การเจาะจะเสร็จสมบูรณ์

ประโยชน์ของการต่อเติมมีหลายประการ เมื่อติดตั้งในบูชที่ใช้ก่อนหน้านี้ การเคลือบอะลูมิเนียมไม่เพียงแต่ช่วยลดเวลาการทำงานของแหวนลูกสูบเท่านั้น การเคลือบนี้ยังให้ความปลอดภัยเป็นพิเศษเมื่อต้องรับมือกับปัญหาการปฏิบัติงาน โดยปกติกระบวนการนี้จะใช้เวลา 500 ถึง 2,000 ชั่วโมง ผลการเสียดสีเล็กน้อยของแหวนลูกสูบเคลือบอะลูมิเนียมทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเปลี่ยนแหวนลูกสูบที่สึกหรอซึ่งเกี่ยวข้องกับการยกเครื่องลูกสูบ ซับในที่มีวงแหวนสึกหรอมักมีรอยตำหนิของสีและ / หรือรอยขาดที่มีรูพรุนและขัดเงาบางส่วน โค้ทอะลูทำให้ซับในสึกหรอในระดับจุลภาค ซึ่งโดยปกติจะเพียงพอที่จะสร้างโครงสร้างช่องเปิดที่สำคัญของซับในขึ้นมาใหม่ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อไทรโบโลยีของซับใน / น้ำมัน / ระบบแหวนลูกสูบ