สรุปประวัติการพัฒนาของตู้รถไฟ

ในฐานะที่เป็นอุปกรณ์หลักของการขนส่งทางรถไฟประวัติการพัฒนาของตู้รถไฟของรถไฟครอบคลุมตั้งแต่การปฏิวัติอุตสาหกรรมจนถึงปัจจุบัน พวกเขาได้รับการทำซ้ำทางเทคโนโลยีตั้งแต่ไอน้ำไดรฟ์ไปจนถึงไดรฟ์การเผาไหม้ภายในและไดรฟ์ไฟฟ้าและในที่สุดก็ย้ายไปยังเวทีที่ทันสมัยของความฉลาดและความเป็นสีเขียว ต่อไปนี้เป็นขั้นตอนสำคัญและลักษณะของการพัฒนา:

I. ยุคหัวรถจักรไอน้ำ (ต้นศตวรรษที่ 19 กลางศตวรรษที่ 20)
หัวรถจักรไอน้ำเป็นที่มาของตู้รถไฟ มันใช้พลังงานจากไอน้ำที่เกิดจากการเผาไหม้ของถ่านหินและเริ่มต้น "ยุคไอน้ำ" ของการขนส่งทางรถไฟ

ต้นกำเนิดและการพัฒนาต้น: ในปี 1804 วิศวกรอังกฤษ Trevizick ผลิตหัวรถจักรไอน้ำรถไฟแรก ในปี ค.ศ. 1814 จอร์จสตีเฟนสันได้ปรับปรุงรถจักรไอน้ำที่ใช้งานได้จริงครั้งแรก "Blazer" ในปี ค.ศ. 1825 "Voyager" ที่เขาออกแบบโดยเขาประสบความสำเร็จในการทดลองใช้งานบนรถไฟ Stockton Darlington ในสหราชอาณาจักรซึ่งเป็นจุดกำเนิดอย่างเป็นทางการของการขนส่งทางรถไฟ
ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี: ในช่วงกลางถึงปลายศตวรรษที่ 19 ตู้รถไฟไอน้ำช่วยเพิ่มแรงฉุดและประสิทธิภาพความร้อนของพวกเขาโดยการเพิ่มจำนวนล้อขับ, ปรับปรุงหม้อไอน้ำและเทคนิคการออกซ้ำ ในปี 1938 หัวรถจักรไอน้ำของอังกฤษ "Wild Duck" สร้างสถิติความเร็ว 203 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับตู้รถไฟไอน้ำ
ตู้รถไฟไอน้ำของจีน: ในปี 1876 หัวรถจักรไอน้ำแห่งแรกของจีนคือ "Pioneer" ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับทางรถไฟ Wusong ในปีพ. ศ. 2495 งาน Sifang Locomotive ได้ผลิตไอน้ำ "ประเภท Jiefang" เป็นครั้งแรกในประเทศ ในปี 1956 "ประเภทไปข้างหน้า" กลายเป็นหัวรถจักรไอน้ำขนส่งสินค้าหลักในประเทศจีน การผลิตหยุดลงในปี 1988 และตู้รถไฟไอน้ำค่อยๆถอนตัวออกจากเวทีประวัติศาสตร์
ii. ยุคของตู้รถไฟดีเซล (ต้นศตวรรษที่ 20 ปลายศตวรรษที่ 20)
ตู้รถไฟดีเซลขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ดีเซลจะค่อยๆเปลี่ยนตู้รถไฟไอน้ำด้วยประสิทธิภาพที่สูงขึ้นและลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา

การพัฒนาทั่วโลก: ในปี 1924 สหภาพโซเวียตได้ผลิตหัวรถจักรดีเซลที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเป็นครั้งแรก ในปีพ. ศ. 2468 สหรัฐอเมริกาใช้มันเพื่อหลบหนี หลังสงครามโลกครั้งที่สองความก้าวหน้าในเทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซล (เช่นเทอร์โบชาร์จ) ขับเคลื่อนพลังของตู้รถไฟดีเซลทำให้พวกเขาเป็นกำลังหลักในการขนส่งทางไกล
ตู้รถไฟดีเซลของจีน: ในปี 1958 งานหัวรถจักรของต้าเหลียนผลิตรถจักรดีเซลไดรฟ์ "Julong" ครั้งแรกโดยการเลียนแบบรุ่นโซเวียต T 3 ต่อจากนั้นมีการพัฒนาแบบจำลองในประเทศเช่น "Jianshe" และ "Xianxing" ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2507 ซีรีส์ Dongfeng (เช่น Dongfeng Type 1 และ Dongfeng Type 4) ได้กลายเป็นกำลังหลักในการขนส่งสินค้าขนส่งสินค้า ซีรี่ส์ Dongfanghong (การส่งผ่านไฮดรอลิก) ถูกนำไปใช้ในการขนส่งผู้โดยสารและการแบ่ง ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 ตู้รถไฟดีเซลและตู้รถไฟไฟฟ้าร่วมกันครองการขนส่งทางรถไฟของจีนร่วมกัน