ในวันสุดท้ายของวันหยุดเดือนพฤษภาคม ข้อมูลเกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ของเซี่ยงไฮ้ได้กระตุ้นความคาดหวังเกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ของเมืองอีกครั้ง
ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ Tesla เปิดเผยในจดหมายขอบคุณถึงเขตบริหารพิเศษเซี่ยงไฮ้เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคมว่า Tesla จะสร้างโรงงานแห่งใหม่บนที่ดินใกล้กับพื้นที่เดียวกันกับโรงงานในเซี่ยงไฮ้ ซึ่งคาดว่าจะเพิ่มกำลังการผลิตต่อปีได้ประมาณ 450,000 คัน และกลายเป็น "ศูนย์ส่งออกรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก"
กำลังการผลิตสูงสุดต่อปีของ Tesla ในเซี่ยงไฮ้คาดว่าจะสูงถึง 1 ล้านคัน เมื่อรวมกับกำลังการผลิตของโรงงานเดิม
เจ้าหน้าที่ของ Tesla และพื้นที่ใหม่ Lingang ของเซี่ยงไฮ้ไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็น
Tesla วางแผนที่จะเริ่มสร้างโรงงานแห่งใหม่ในเซี่ยงไฮ้ในเดือนหน้าใกล้กับฐานการผลิตที่มีอยู่ใน Lingang พื้นที่ใหม่ผู่ตง สื่อต่างประเทศรายงานเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ โดยอ้างถึงคนที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้ “เมื่อโรงงานแห่งใหม่เปิดดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบ โรงงานของ Tesla ที่ขยายในเซี่ยงไฮ้ซึ่งเป็นศูนย์กลางการส่งออกหลักจะมีกำลังการผลิตได้มากถึง 2 ล้านคันต่อปี”
แต่คนวงในของ Tesla ปฏิเสธอย่างรวดเร็ว จากข้อมูลนี้ อาจไม่ใช่โรงงานแห่งใหม่ในเซี่ยงไฮ้ที่ถูกปฏิเสธ แต่มีกำลังการผลิต 2 ล้านคันต่อปี
เป็นที่ทราบกันมานานแล้วว่า Tesla จะสร้างโรงงานขนาดใหญ่แห่งที่ 5 ในปีนี้ แต่กำลังการผลิตในปัจจุบันยังห่างไกลจากเป้าหมายของ CEO Elon Musk สำหรับธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าของเขา ภายใต้แผนของเขา Tesla จะต้องสร้างโรงงานขนาดยักษ์อีก 10 12 แห่ง
นั่นคือเหตุผลว่าทำไมจึงได้รับความสนใจอย่างมากต่อสถานที่ตั้งของโรงงานขนาดใหญ่แห่งที่ 5 โดยเฉพาะในประเทศจีน
ในปี 2021 โรงงาน Shanghai Gigafactory ของ Tesla ส่งมอบรถยนต์ได้ 484,13 คันตลอดทั้งปี ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในปี 2020 และมากกว่าครึ่งหนึ่งของการผลิตทั่วโลกของ Tesla (Tesla ส่งมอบรถยนต์ประมาณ 936,000 คันทั่วโลกในปี 2021) โรงงานในเซี่ยงไฮ้ของ Tesla ได้รับการออกแบบให้ผลิตรถยนต์ได้เพียง 450,000 คันต่อปี โดยมีอัตราการใช้กำลังการผลิตมากกว่า 107%

ในไตรมาสแรกของปีนี้ ยอดขายสะสมของ Tesla เกิน 180,000 คัน แตะ 182,174 คัน ตามข้อมูลยอดขายรถยนต์ของจีนที่เผยแพร่โดยสมาคม หากไม่รวมปัจจัยเหตุสุดวิสัยทั้งหมด ตัวเลขนี้คาดว่าจะทะลุ 700,000 คันตลอดทั้งปี
ในเดือนมีนาคมปีนี้ การแพร่ระบาดกลับคืนสู่จีน และหลายแห่งต้องเข้าสู่ช่วงเวลาที่เงียบสงบ รวมถึง Shanghai Gigafactory ของ Tesla ซึ่งขยายระยะเวลาการส่งมอบรถยนต์ใหม่ออกไปอีก 3 4 เดือน เนื่องจากไม่มีรถยนต์จำหน่าย ราคารถยนต์มือสองของเทสลาจึงพุ่งสูงขึ้น โดยบางคันเรียกเก็บเงินมากกว่ารถใหม่ถึง 7,500 หยวน
แม้ว่า Shanghai Gigafactory ของ Tesla จะกลับมาดำเนินการผลิตอีกครั้งอย่างเป็นระเบียบ แต่ก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะขยายกำลังการผลิตเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดที่เติบโตอย่างรวดเร็วในอนาคต
ด้วยเหตุนี้ ข่าวที่ว่า Tesla จะสร้างโรงงานแห่งใหม่ในเซี่ยงไฮ้จึงได้รับเสียงเชียร์จากผู้คนทั้งในและนอกประเทศจีน ราวกับว่าที่ตั้งของโรงงานแห่งที่สองของ Tesla ในจีนได้รับการยืนยันแล้ว
เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อต้นเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว Tesla เปิดเผยว่าโครงการเพิ่มประสิทธิภาพสายการผลิตระยะที่ 2 ของ The Shanghai Gigafactory (ระยะที่ 1) มีการลงทุนรวม 1.2 พันล้านหยวน และคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในเดือนธันวาคมปีที่แล้ว และ ให้แล้วเสร็จในเดือนเมษายนปีนี้ เมื่อดำเนินการประชาสัมพันธ์ EIA และขอความคิดเห็นจากประชาชน เมื่อเสร็จสิ้น คาดว่าจะสร้างงานได้ 4,000 ตำแหน่ง และผลิตรถยนต์ได้มากกว่า 1 ล้านคันต่อปี ส่งผลให้ที่นี่กลายเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก
ด้วยเหตุนี้ บางคนจึงโต้แย้งว่า "การขยายสายการผลิต" อาจเหมาะสมกว่าการเรียกโรงงานแห่งที่สองของ Tesla ในจีน
James Tobin นักเศรษฐศาสตร์เจ้าของรางวัลโนเบลเคยเสนอหลักการลงทุนที่เข้าใจง่าย อย่าใส่ไข่ทั้งหมดไว้ในตะกร้าใบเดียว เช่นเดียวกับรูปแบบการลงทุนของอุตสาหกรรมยานยนต์
ดังที่กล่าวข้างต้น อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศอยู่ภายใต้แรงกดดันในห่วงโซ่อุปทาน การผลิต โลจิสติกส์ การขนส่ง และการเชื่อมโยงอื่นๆ เนื่องจากมีการแพร่ระบาดซ้ำในปีนี้ บริษัทรถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบในด้านการผลิตและการส่งมอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีซึ่งมีศูนย์กลางอยู่ที่เซี่ยงไฮ้ Gigafactory ของ Tesla ในเซี่ยงไฮ้ประสบปัญหาการปิดตัวนานที่สุดนับตั้งแต่เปิดในปี 2019 โดยสูญเสียการผลิตมากกว่า 50,000 คัน
คนในอุตสาหกรรมบางคนเชื่อว่าหลังจากการแพร่ระบาดครั้งนี้ การเลือกโรงงานแห่งที่สองของ Tesla อาจให้ความสำคัญกับภูมิภาคที่ไม่ใช่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงในการรวบรวม
Wang Xianbin นักวิเคราะห์อาวุโสของสถาบันวิจัยยานยนต์ Gaishi คิดว่ามีเหตุผลสามประการที่ Tesla จะเลือกที่ตั้งของโรงงานแห่งที่สอง:
ประการแรก อุตสาหกรรมยานยนต์ควรได้รับการพัฒนาในภูมิภาคที่เมืองที่เลือกตั้งอยู่ กลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ได้ก่อตั้งขึ้น และห่วงโซ่อุปทานมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในการส่งเสริมการจัดสรรชิ้นส่วนที่ผลิตในท้องถิ่น 100%
ประการที่สอง อยู่ใกล้ท่าเรือ ซึ่งสะดวกสำหรับรุ่นในประเทศที่จะส่งออกไปยังต่างประเทศ โดยเฉพาะตลาดยุโรปและอเมริกาเหนือ
ประการที่สาม การสนับสนุนนโยบายและความเข้มข้นในการให้บริการของรัฐบาลท้องถิ่นนั้นมีมาก และเงื่อนไขของที่ดิน กองทุนเครดิต การอนุมัติจากรัฐบาล และสาขาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องควรจะคล้ายกับของโรงงาน Shanghai Lingang
ในปีที่ผ่านมา เมืองหลายแห่งในจีน เช่น กวางโจว เซินเจิ้น ชิงเต่า ต้าเหลียน เทียนจิน หวู่ฮั่น หนิงโป และเสิ่นหยาง มีส่วนร่วมในการชักเย่อทางอ้อมหรือโดยตรงสำหรับโรงงานแห่งที่สองของเทสลา แต่ทั้งหมดล้วนเป็นโดยตรงหรือ ถูกปฏิเสธโดยอ้อมโดยบุคคลที่เกี่ยวข้องที่รับผิดชอบของ Tesla
ด้วยเหตุนี้ การเพิ่มกำลังการผลิตในเซี่ยงไฮ้ด้วยการขยายโรงงานที่มีอยู่จึงดูเหมาะสมกว่าในภูมิภาคอื่นๆ
ท้ายที่สุดแล้ว นับตั้งแต่ Shanghai Gigafactory ของ Tesla ได้เริ่มดำเนินการ อัตราการแปลของยานพาหนะไฟฟ้าที่ผลิตโดย Tesla ก็สูงถึงเกือบ 100% บริเวณรอบโรงงานในเซี่ยงไฮ้ เทสลาได้สร้างรูปแบบห่วงโซ่อุปทานที่ค่อนข้างสมบูรณ์ในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า "กลุ่มเพื่อนสี่ชั่วโมง" ขึ้นอยู่กับ "กลุ่มเพื่อน" ที่มีอยู่ ประสิทธิภาพการขยายและการผลิตอาจได้รับการปรับปรุงอย่างมาก
ในเวลาเดียวกัน ตามที่เทสลาขอบคุณที่กล่าวถึงในรัฐบาล Shanghai lingang ขอบคุณที่กลับมาทำงานและโรงงานผลิตในการสนับสนุนของรัฐบาล Shanghai lingang โดยกล่าวว่าบริษัทของกลุ่ม lingang จะจัดรถบัส 6,000 tesla และซัพพลายเออร์ที่ส่งไปที่โรงงาน และดำเนินการให้บริษัทเข้าสู่ "วงปิด" ที่จำเป็นในการผลิตงานฆ่าเชื้อ “พวกเขาทำงานตลอดเวลาเป็นเวลาสามวันเพื่อให้แน่ใจว่าคนงานของเราจะกลับไปที่โรงงานได้”
จุดแข็งของการสนับสนุนนโยบายและบริการของรัฐบาลท้องถิ่นหรือเทสลาเป็นอีกปัจจัยสำคัญที่มีน้ำหนักต่อเซี่ยงไฮ้ ในขณะที่ภูมิภาคอื่นๆ แย่งชิงโรงงานแห่งที่สองของ Tesla ในประเทศจีน พื้นที่ใหม่ Lingang ในเซี่ยงไฮ้ก็จะไม่ละทิ้งโอกาสนี้