తక్కువ revs వద్ద, ఇంజిన్ పిస్టన్‌ల రెసిప్రొకేటింగ్ మోషన్ నెమ్మదిగా ఉంటుంది మరియు మిశ్రమాన్ని సిలిండర్‌లలోకి లాగడానికి చూషణ శక్తి తగ్గుతుంది. ఈ సమయంలో, తీసుకోవడం వాల్వ్ సాధ్యమైనంత ఎక్కువ కాలం పాటు తెరవబడాలి మరియు పిస్టన్ దిగువ డెడ్ సెంటర్‌కు వెళ్లి కంప్రెషన్ స్ట్రోక్‌లోకి ప్రవేశించినప్పుడు, మిశ్రమ వాయువు బయటకు ప్రవహించకుండా నిరోధించడానికి ఇన్‌టేక్ వాల్వ్ తక్షణమే మూసివేయబడుతుంది. "పదునైన" క్రాస్-సెక్షన్‌తో కూడిన క్యామ్‌షాఫ్ట్ ఇన్‌టేక్ వాల్వ్‌ను మరింత త్వరగా మూసివేస్తుంది, అయితే "రౌండర్" క్యామ్‌షాఫ్ట్ మూసివేయడానికి ఎక్కువ సమయం పడుతుంది. కాబట్టి, తక్కువ rpm వద్ద ఇంజిన్‌కు "పదునైన" కామ్‌షాఫ్ట్ అవసరం.

అధిక revs వద్ద, ఇంజిన్ యొక్క పిస్టన్ వేగంగా పరస్పరం మారుతుంది మరియు మిశ్రమాన్ని సిలిండర్‌లోకి లాగడానికి చూషణ శక్తి బలంగా ఉంటుంది. పిస్టన్ దిగువ డెడ్ సెంటర్‌కు వెళ్లి కంప్రెషన్ స్ట్రోక్‌లోకి ప్రవేశించబోతున్నప్పుడు కూడా, మిశ్రమ వాయువు ఈ సమయంలో సిలిండర్‌లోకి దూసుకుపోతుంది మరియు అంతరాయం కలిగించదు. వాస్తవానికి ఇది మనకు కావాలి, ఎందుకంటే ఎక్కువ మిశ్రమాన్ని సిలిండర్‌లోకి లాగగలిగితే, ఇంజిన్ మరింత శక్తిని పొందవచ్చు. ఈ సమయంలో, పిస్టన్ పెరిగినప్పుడు మనం తీసుకోవడం వాల్వ్‌ను తెరిచి ఉంచాలి మరియు ప్రస్తుతానికి దాన్ని మూసివేయవద్దు. "రౌండర్" క్యామ్‌షాఫ్ట్ ఇప్పుడు సన్నివేశంలో ఉంది!

ఇంజిన్ కామ్ విభాగం యొక్క ఆకారం ఇంజిన్ వేగంతో దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. సరళంగా చెప్పాలంటే, తక్కువ revs వద్ద మనకు "పదునైన" కామ్‌షాఫ్ట్ అవసరం; అధిక revs వద్ద మనకు "రౌండర్" కామ్‌షాఫ్ట్ అవసరం.