క్రాంక్ షాఫ్ట్ ఆధారంగా రెండు రకాల V8 ఇంజన్లు ఉన్నాయి.

వర్టికల్ ప్లేన్ అనేది అమెరికన్ ట్రాఫిక్ వాహనాల్లో ఒక సాధారణ V8 నిర్మాణం. సమూహంలోని ప్రతి క్రాంక్ మధ్య కోణం (4 సమూహం) మరియు మునుపటిది 90°, కాబట్టి క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క ఒక చివర నుండి చూసినప్పుడు ఇది నిలువు నిర్మాణం. ఈ నిలువు ఉపరితలం మంచి సమతుల్యతను సాధించగలదు, అయితే దీనికి భారీ బరువు ఇనుము అవసరం. పెద్ద భ్రమణ జడత్వం కారణంగా, ఈ నిలువు నిర్మాణంతో కూడిన V8 ఇంజిన్ తక్కువ త్వరణాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు ఇతర రకాల ఇంజిన్‌లతో పోలిస్తే త్వరగా వేగవంతం లేదా వేగాన్ని తగ్గించదు. ఈ నిర్మాణంతో V8 ఇంజిన్ యొక్క జ్వలన క్రమం ప్రారంభం నుండి చివరి వరకు ఉంటుంది, దీనికి రెండు చివర్లలో ఎగ్సాస్ట్ పైపులను కనెక్ట్ చేయడానికి అదనపు ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ రూపకల్పన అవసరం. ఈ సంక్లిష్టమైన మరియు దాదాపు గజిబిజిగా ఉండే ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ ఇప్పుడు సింగిల్-సీటర్ రేసింగ్ కార్ల డిజైనర్లకు పెద్ద తలనొప్పిగా మారింది.

ప్లేన్ అంటే క్రాంక్ 180°. వాటి బ్యాలెన్స్ అంత పరిపూర్ణంగా ఉండదు, బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్ ఉపయోగించకపోతే, కంపనం చాలా పెద్దది. కౌంటర్ వెయిట్ ఇనుము అవసరం లేనందున, క్రాంక్ షాఫ్ట్ తక్కువ బరువు మరియు తక్కువ జడత్వం కలిగి ఉంటుంది మరియు అధిక వేగం మరియు త్వరణాన్ని కలిగి ఉంటుంది. 1.5-లీటర్ ఆధునిక రేసింగ్ కారు కోవెంట్రీ క్లైమాక్స్‌లో ఈ నిర్మాణం చాలా సాధారణం. ఈ ఇంజిన్ నిలువు విమానం నుండి ఫ్లాట్ స్ట్రక్చర్‌గా అభివృద్ధి చెందింది. V8 నిర్మాణం కలిగిన వాహనాలు ఫెరారీ (డినో ఇంజిన్), లోటస్ (ఎస్ప్రిట్ V8 ఇంజిన్), మరియు TVR (స్పీడ్ ఎనిమిది ఇంజిన్). రేసింగ్ ఇంజిన్లలో ఈ నిర్మాణం చాలా సాధారణం, మరియు బాగా తెలిసినది కాస్వర్త్ DFV. నిలువు నిర్మాణం యొక్క రూపకల్పన సంక్లిష్టంగా ఉంటుంది. ఈ కారణంగా, డి డియోన్-బౌటన్, పీర్‌లెస్ మరియు కాడిలాక్‌తో సహా చాలా ప్రారంభ V8 ఇంజిన్‌లు ఫ్లాట్ స్ట్రక్చర్‌తో రూపొందించబడ్డాయి. 1915లో, అమెరికన్ ఆటోమోటివ్ ఇంజనీరింగ్ కాన్ఫరెన్స్‌లో వర్టికల్ డిజైన్ కాన్సెప్ట్ కనిపించింది, అయితే అసెంబ్లీని కలిగి ఉండటానికి 8 సంవత్సరాలు పట్టింది.