టర్బో ఇంజన్ టర్బోచార్జర్‌ను ఉపయోగించి ఇంజిన్ యొక్క గాలి తీసుకోవడం పెంచడానికి మరియు స్థానభ్రంశం మారకుండా ఇంజిన్ శక్తిని మెరుగుపరచడానికి ఉపయోగించవచ్చు. ఉదాహరణకు, 2.0 సహజంగా ఆశించిన ఇంజన్ కంటే 1.6T ఇంజిన్ అధిక పవర్ అవుట్‌పుట్‌ను కలిగి ఉంటుంది. ఇంధన వినియోగం 2.0 సహజంగా ఆశించిన ఇంజిన్ కంటే తక్కువగా ఉంటుంది.

ప్రస్తుతం, కారు ఇంజిన్ బ్లాక్ కోసం రెండు ప్రధాన పదార్థాలు ఉన్నాయి, ఒకటి కాస్ట్ ఇనుము మరియు మరొకటి అల్యూమినియం మిశ్రమం. ఏ పదార్థాన్ని ఉపయోగించినప్పటికీ, దాని స్వంత ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు ఉన్నాయి. ఉదాహరణకు, తారాగణం ఇనుము ఇంజిన్ యొక్క విస్తరణ రేటు చిన్నది అయినప్పటికీ, అది భారీగా ఉంటుంది మరియు దాని ఉష్ణ వాహకత మరియు ఉష్ణ వెదజల్లడం అల్యూమినియం మిశ్రమం ఇంజిన్ కంటే అధ్వాన్నంగా ఉంటుంది. అల్యూమినియం అల్లాయ్ ఇంజన్ బరువు తక్కువగా ఉండి, మంచి ఉష్ణ వాహకత మరియు ఉష్ణ వెదజల్లడం కలిగి ఉన్నప్పటికీ, దాని విస్తరణ గుణకం తారాగణం ఇనుము పదార్థాల కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. ప్రత్యేకించి ఇప్పుడు చాలా ఇంజన్‌లు అల్యూమినియం అల్లాయ్ సిలిండర్ బ్లాక్‌లు మరియు ఇతర భాగాలను ఉపయోగిస్తున్నాయి, దీని కోసం డిజైన్ మరియు తయారీ ప్రక్రియలో భాగాల మధ్య కొన్ని ఖాళీలు అవసరం, ఉదాహరణకు పిస్టన్ మరియు సిలిండర్ మధ్య, అంతరం ఎక్కువగా ఉండకూడదు. అధిక ఉష్ణోగ్రత విస్తరణ తర్వాత చిన్నది.

ఈ విధానం యొక్క ప్రతికూలత ఏమిటంటే, ఇంజిన్ ప్రారంభించబడినప్పుడు, నీటి ఉష్ణోగ్రత మరియు ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, చమురు యొక్క చిన్న భాగం ఈ ఖాళీల ద్వారా దహన చాంబర్‌లోకి ప్రవహిస్తుంది, అంటే ఇది చమురు దహనానికి కారణమవుతుంది.

వాస్తవానికి, ప్రస్తుత ఇంజిన్ తయారీ సాంకేతికత చాలా పరిణతి చెందినది. సహజంగా ఆశించిన ఇంజిన్‌లతో పోలిస్తే, టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజిన్‌ల చమురు మండే పరిస్థితి గణనీయంగా మెరుగుపడింది. ఇంజిన్ ఆయిల్ ఒక చిన్న మొత్తంలో దహన చాంబర్లోకి ప్రవహించినప్పటికీ, ఈ మొత్తం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. యొక్క. అంతేకాకుండా, టర్బోచార్జర్ పని పరిస్థితులలో కూడా చాలా అధిక ఉష్ణోగ్రతకు చేరుకుంటుంది మరియు ఇది చమురుతో చల్లబడుతుంది, టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజిన్ సహజంగా ఆశించిన ఇంజిన్ కంటే కొంచెం పెద్ద మొత్తంలో చమురును ఉపయోగించటానికి కారణం.