అన్నింటిలో మొదటిది, ఎయిర్ రింగ్. గ్యాస్ రింగ్ అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు అధిక పీడనంతో మండే వాయువును నేరుగా సంప్రదిస్తుంది మరియు ఆపరేషన్ సమయంలో ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది. అధిక-ఉష్ణోగ్రత మరియు అధిక-పీడన మండే వాయువు సిలిండర్ గోడ మరియు పిస్టన్ మధ్య అంతరం నుండి పిస్టన్ రింగ్ గాడిలోకి ప్రవేశిస్తుంది మరియు పిస్టన్ రింగ్ యొక్క పంపింగ్ చర్య ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే ఇంజిన్ ఆయిల్‌ను ఎదుర్కొంటుంది, ఇది చమురు కోక్ మరియు పటిష్టం; అదనంగా, ఇంజిన్ ఆగిపోయినప్పుడు, చివరి ఇంజెక్షన్ దహన చాంబర్‌లోకి ఇంజెక్ట్ చేయబడిన ఇంధనం దహనం చేయబడదు మరియు పిస్టన్ యొక్క అవశేష అధిక ఉష్ణోగ్రత చర్యలో, అది కూడా కోక్ మరియు పటిష్టం అవుతుంది మరియు చివరికి కార్బన్ నిక్షేపాలు ఏర్పడతాయి మరియు పిస్టన్ రింగ్ గాడిలో నిక్షిప్తం చేయబడింది. ఇది గ్యాస్ రింగ్ కార్బన్ నిక్షేపణ యొక్క నిర్మాణ సూత్రం. ఎయిర్ రింగ్‌లో మాత్రమే, పిస్టన్ రింగ్ యొక్క పంపింగ్ చర్య ద్వారా తీసుకురాబడిన ఇంజిన్ ఆయిల్ చాలా చిన్నది మరియు చాలా వరకు గ్యాసోలిన్ యొక్క అసంపూర్ణ దహన ద్వారా డిపాజిట్ చేయబడిన కార్బన్ డిపాజిట్. అంటే, గ్యాస్ రింగ్‌పై జమ చేయబడిన చాలా కార్బన్ నిక్షేపాలు గ్యాసోలిన్ వల్ల ఏర్పడతాయి మరియు గ్యాసోలిన్ యొక్క నాణ్యత మరియు దహన స్థితి కార్బన్ నిక్షేపాల పరిమాణం మరియు స్వభావాన్ని నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుంది.

పిస్టన్ రింగ్ నిరంతరం పిస్టన్ రింగ్ గాడిలో పైకి క్రిందికి కదులుతుంది మరియు సిలిండర్ పూర్తిగా వృత్తాకారంగా ఉండదు. పిస్టన్ సిలిండర్‌లో పైకి క్రిందికి పరస్పరం మారుతుంది మరియు పిస్టన్ రింగ్ నిరంతరం కుదించబడుతుంది మరియు విస్తరించబడుతుంది. కార్బన్ నిక్షేపాలు, నిరంతరం స్క్వీజ్ చేయబడి, నిలుపుకోలేవు, వెనుక గ్యాప్‌లో కార్బన్ నిక్షేపాలు మాత్రమే ఉంటాయి. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, కార్బన్ నిక్షేపాలు ఎయిర్ రింగ్ యొక్క ఒక వైపు మాత్రమే మిగిలి ఉన్నాయి మరియు ఎయిర్ రింగ్‌ను మరణానికి లాక్ చేయడం అసాధ్యం మరియు ఇంజిన్ ఆయిల్ బర్న్ చేయడానికి కారణం కాదు. అదే సమయంలో, కార్బన్ నిక్షేపాలు వెనుక గ్యాప్‌లో జమ చేయబడతాయి, ఇది నిష్పాక్షికంగా వెనుక గ్యాప్‌ను తగ్గిస్తుంది, అయితే సీల్‌ను బలోపేతం చేస్తుంది మరియు పంపింగ్ ప్రభావాన్ని తగ్గిస్తుంది.