గ్యాసోలిన్ ఇంజన్లు అంతర్గత శక్తిని గతి శక్తిగా మార్చడానికి గ్యాసోలిన్‌ను ఇంధనంగా ఉపయోగిస్తాయి. గ్యాసోలిన్ జిగట మరియు త్వరగా ఆవిరైపోతుంది కాబట్టి, గ్యాసోలిన్‌ను గ్యాసోలిన్ ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్‌తో సిలిండర్‌లోకి ఇంజెక్ట్ చేయవచ్చు. కుదింపు ఒక నిర్దిష్ట ఉష్ణోగ్రత మరియు పీడనానికి చేరుకున్న తర్వాత, గ్యాస్ విస్తరించేందుకు మరియు పని చేయడానికి స్పార్క్ ప్లగ్‌తో మండించబడుతుంది.

ప్రయోజనం:
1. గ్యాసోలిన్ వెర్షన్ ధర సాపేక్షంగా చౌకగా ఉంటుంది మరియు నిర్వహణ చాలా సౌకర్యవంతంగా మరియు ఇబ్బంది లేకుండా ఉంటుంది. డీజిల్ కంటే పెట్రోల్ RVలో భాగాలను భర్తీ చేయడం చాలా సులభం.
2. గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ వేగం ఎక్కువగా ఉంది (ప్రస్తుతం, ట్రక్కుల కోసం గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ వేగం సాధారణంగా 3000-4000R/MIN, మరియు ప్యాసింజర్ కార్ల కోసం గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ గరిష్ట వేగం 5000-6000R/MINకి చేరుకుంటుంది), మంచి అనుకూలత, స్థిరమైన మరియు మృదువైన ఆపరేషన్, అనుకూలమైన మరియు కార్మిక-పొదుపు ఆపరేషన్, అధిక నాణ్యత కాంతి, తక్కువ శబ్దం, తక్కువ ధర, ప్రారంభించడం సులభం, మొదలైనవి, కాబట్టి ఇది కార్లు, చిన్న మరియు మధ్య తరహా ట్రక్కులు మరియు సైనిక ఆఫ్-రోడ్ వాహనాల్లో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది.

లోపం:
ఇంధన వినియోగం రేటు ఎక్కువగా ఉంది, ఆర్థిక వ్యవస్థ పేలవంగా ఉంది మరియు ఎగ్సాస్ట్ గ్యాస్ శుద్దీకరణ సూచిక తక్కువగా ఉంది. కార్లు మరియు ప్యాసింజర్ కార్లు వంటి గ్యాసోలిన్ ఇంజన్ వాహనాలు తరచుగా నగరంలో నడపబడుతున్నందున, రహదారి రద్దీ కారణంగా అవి తరచుగా స్టాప్-స్టార్ట్ స్థితిలో ఉంటాయి మరియు ఇంజిన్ తరచుగా నిష్క్రియ వేగంతో నడుస్తుంది మరియు ఉష్ణోగ్రత తక్కువగా ఉంటుంది. సాధారణ ఆపరేటింగ్ పరిస్థితుల్లో కూడా, గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ల ఉష్ణోగ్రత మరియు పీడనం డీజిల్ ఇంజిన్ల కంటే తక్కువగా ఉంటాయి. అందువల్ల, గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ యొక్క పని పరిస్థితులలో, ఇంజిన్ ఆయిల్ తక్కువ-ఉష్ణోగ్రత బురదను ఉత్పత్తి చేసే అవకాశం ఉంది, కాబట్టి గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ ఆయిల్ మంచి తక్కువ-ఉష్ణోగ్రత బురద వ్యాప్తిని కలిగి ఉండాలి.

డీజిల్ ఇంజిన్ అనేది శక్తి విడుదల కోసం డీజిల్‌ను కాల్చే ఇంజిన్. దీనిని 1892లో జర్మన్ ఆవిష్కర్త రుడాల్ఫ్ డీజిల్ కనుగొన్నారు. ఆవిష్కర్త గౌరవార్థం, డీజిల్ అతని ఇంటిపేరు డీజిల్‌తో సూచించబడుతుంది మరియు డీజిల్ ఇంజిన్‌లను డీజిల్ ఇంజిన్‌లు అని కూడా పిలుస్తారు.

ప్రయోజనం:
1. లాంగ్ లైఫ్, ఆర్థిక మరియు మన్నికైన. డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క వేగం తక్కువగా ఉంటుంది, సంబంధిత భాగాలు వయస్సు సులభంగా ఉండవు, భాగాలు ధరించడం గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ కంటే తక్కువగా ఉంటుంది మరియు సేవా జీవితం సాపేక్షంగా ఎక్కువ. జ్వలన వ్యవస్థ లేదు, మరియు కొన్ని సహాయక విద్యుత్ ఉపకరణాలు ఉన్నాయి, కాబట్టి డీజిల్ ఇంజిన్ వైఫల్యం రేటు గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.
2. అధిక భద్రత. గ్యాసోలిన్‌తో పోలిస్తే, ఇది తక్కువ అస్థిరతను కలిగి ఉంటుంది, ఎక్కువ ఇగ్నిషన్ పాయింట్‌ను కలిగి ఉంటుంది మరియు ప్రమాదవశాత్తు మండించడం లేదా పేలడం సులభం కాదు, కాబట్టి డీజిల్‌ను ఉపయోగించడం గ్యాసోలిన్ కంటే స్థిరంగా మరియు సురక్షితంగా ఉంటుంది.
3. తక్కువ వేగంతో అధిక టార్క్. డీజిల్ ఇంజన్లు సాధారణంగా తక్కువ వేగంతో అధిక టార్క్‌ను పొందుతాయి, ఇది సంక్లిష్టమైన రోడ్లు, క్లైంబింగ్ మరియు భారీ లోడ్‌లపై గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్‌ల కంటే మెరుగైనది. అయితే, హైవేపై వేగాన్ని పెంచడం మరియు అధిక వేగంతో డ్రైవింగ్ చేయడంలో ఇది గ్యాసోలిన్ కారు అంత మంచిది కాదు.

లోపం:
1. డీజిల్ ఇంజిన్ల జ్వలన పద్ధతి కంప్రెషన్ ఇగ్నిషన్. గ్యాసోలిన్ వాహనాలతో పోలిస్తే, దీనికి స్పార్క్ ప్లగ్ నిర్మాణం లేదు. కొన్నిసార్లు NOX వంటి విష వాయువుల వంటి ఆక్సిజన్ తగినంత లేకపోవడం వల్ల విష వాయువులు ఉత్పత్తి అవుతాయి. గాలి, కాలుష్యం ఫలితంగా. దీని కారణంగా, డీజిల్ వాహనాల్లో యూరియా ట్యాంకులు అమర్చబడి ఉంటాయి, ఇవి వాతావరణాన్ని కలుషితం చేయకుండా నిరోధించడానికి ఈ విష వాయువును తటస్థీకరిస్తాయి.
2. డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క శబ్దం సాపేక్షంగా పెద్దది, ఇది దాని స్వంత నిర్మాణం వలన సంభవిస్తుంది, ఇది ప్రయాణీకుల స్వారీ సౌకర్యాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. అయితే, సాంకేతికత మరింత అభివృద్ధి చెందడంతో, మధ్య-నుండి-హై-ఎండ్ మోడల్‌లలో డీజిల్ ఇంజిన్‌ల శబ్ద నియంత్రణ ప్రాథమికంగా కార్ ఇంజిన్‌ల మాదిరిగానే ఉంటుంది.
3. శీతాకాలంలో ఉష్ణోగ్రత తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, తప్పు డీజిల్ ఎంపిక చేయబడితే, చమురు పైపు స్తంభింపజేస్తుంది, ఇది డీజిల్ ఇంజిన్ అసాధారణంగా పని చేస్తుంది.