విద్యుత్ వనరు ప్రకారం, రైల్వే లోకోమోటివ్లను ప్రధానంగా మూడు వర్గాలుగా వర్గీకరించారు.

ఆవిరి లోకోమోటివ్
చరిత్రలో పురాతనమైనది, ఇది ఇంధనాల ఉష్ణ శక్తిని (బొగ్గు మరియు చమురు వంటివి) యాంత్రిక శక్తిగా మార్చే ఆవిరి ఇంజిన్ల ద్వారా నడపబడుతుంది. ఈ నిర్మాణంలో బాయిలర్ (ఆవిరి ఉత్పత్తి కోసం), టర్బైన్ (శక్తి మార్పిడి కోసం), నడుస్తున్న గేర్ (మద్దతు మరియు ప్రసారం కోసం), బొగ్గు-నీటి కారు (ఇంధనం మరియు నీటి నిల్వ కోసం) మొదలైనవి ఉన్నాయి. అవుట్. 1988 లో చైనాలో ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లు నిలిపివేయబడ్డాయి మరియు ప్రస్తుతం అవి చారిత్రక మరియు సాంస్కృతిక వారసత్వంగా మాత్రమే భద్రపరచబడ్డాయి.

డీజిల్ లోకోమోటివ్
డీజిల్ ఇంజిన్ ద్వారా ఆధారితం మరియు చక్రాలను నడపడానికి ట్రాన్స్మిషన్ పరికరం ద్వారా నడపబడుతుంది, దాని ఉష్ణ సామర్థ్యం (సుమారు 30%-40%) ఆవిరి లోకోమోటివ్‌ల కంటే చాలా ఎక్కువ, మరియు ఇది సుదీర్ఘ నిరంతర పని సమయాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు సుదూర ఆపరేషన్‌కు అనుకూలంగా ఉంటుంది. చైనాలోని డీజిల్ లోకోమోటివ్‌లు ప్రధానంగా "డాంగ్ఫెంగ్" సిరీస్ (డాంగ్ఫెంగ్ 4, డాంగ్ఫెంగ్ 11, మొదలైనవి), మరియు అవి ప్రస్తుత రైల్వే రవాణాలో ప్రధాన నమూనాలలో ఒకటి.

ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్
బాహ్య విద్యుత్ సరఫరాపై ఆధారపడటం (ఓవర్‌హెడ్ కాంటాక్ట్ లైన్లు లేదా పవర్ రైల్స్ ద్వారా విద్యుత్ శక్తిని పొందడం) మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటారులచే నడపబడుతున్నాయి, దీనికి పర్యావరణ స్నేహపూర్వకత (ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గారాలు లేవు) మరియు అధిక సామర్థ్యం (అధిక శక్తి మరియు వేగవంతమైన వేగం) వంటి ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి మరియు భవిష్యత్ అభివృద్ధికి ఇది ప్రధాన దిశ.

ఎము (ఆధునిక విస్తరించిన రకం)
ఇది బుల్లెట్ రైలు (శక్తితో కూడిన క్యారేజీలతో) మరియు ట్రైలర్ (శక్తితో కూడిన క్యారేజీలు లేకుండా) తో కూడి ఉంటుంది మరియు ఇది శక్తి-కేంద్రీకృత రకాలుగా ("షెన్‌జౌ" డీజిల్ బుల్లెట్ రైలు) మరియు శక్తి-పంపిణీ రకాలు ("జియాన్ఫెంగ్" ఎలక్ట్రిక్ బుల్లెట్ రైలు వంటివి) గా విభజించబడింది. విద్యుత్ పంపిణీని ఆప్టిమైజ్ చేయడం ద్వారా EMU దాని త్వరణం పనితీరును పెంచుతుంది మరియు దాని గరిష్ట పరీక్ష వేగం 250 కి.మీ / h కంటే ఎక్కువ చేరుకోవచ్చు. ఇది హై-స్పీడ్ రైల్వే యొక్క ప్రధాన పరికరాలు.

అభివృద్ధి చరిత్ర
మూలం మరియు ప్రారంభ కాలం (19 వ శతాబ్దం - 20 వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో): 1804 లో, మొదటి ఆవిరి లోకోమోటివ్ ఇంగ్లాండ్‌లోని ట్రివిస్చిక్‌లో తయారు చేయబడింది. 1825 లో, స్టీఫెన్‌సన్ "పవర్" 1 మొదటి ప్యాసింజర్ రైలును అమలులోకి తీసుకుంది, ఇది రైల్వే శకం ప్రారంభాన్ని సూచిస్తుంది. చైనాలో మొట్టమొదటి ఆవిరి లోకోమోటివ్ 1881 లో టాంగ్క్సు రైల్వేలో "లాంగ్", కానీ క్వింగ్ కోర్టు నుండి నిషేధం కారణంగా ఇది ఒకప్పుడు సేవలో లేదు.
అంతర్గత దహన మరియు విద్యుత్ పెరుగుదల (20 వ శతాబ్దం): 1903 లో, జర్మనీ యొక్క మొట్టమొదటి కాటెనరీ శక్తితో కూడిన EMU అమలులోకి వచ్చింది; మొట్టమొదటి డీజిల్ లోకోమోటివ్ 1925 లో యునైటెడ్ స్టేట్స్లో ప్రవేశపెట్టబడింది. 1958 లో చైనా తన సొంత డీజిల్ లోకోమోటివ్స్ ("జూలాంగ్") మరియు ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్స్ (మొదటి ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్) ను ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించింది. 1964 లో, 1964 లో, "డాంగ్ఫాంగ్‌హోంగ్ టైప్ 1" డీజిల్ లోకోమోటివ్ మరియు 1969 లో, "షోషన్ టైప్ 1" ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్ భారీ ఉత్పత్తికి వెళ్ళింది.
హై-స్పీడ్ మరియు ఇంటెలిజెంట్ డెవలప్‌మెంట్ (21 వ శతాబ్దం నుండి ఇప్పటి వరకు): 2001 లో, "షెన్‌జౌ" మరియు "జియాన్ఫెంగ్" బుల్లెట్ రైళ్లు ప్రారంభించబడ్డాయి, పరీక్ష వేగం 200 కిలోమీటర్లు / h కంటే ఎక్కువ. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, "హార్మొనీ" మరియు "ఫక్సింగ్" వంటి హై-స్పీడ్ ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్‌లు గరిష్టంగా 350 కిలోమీటర్ల వేగంతో అమలు చేయబడ్డాయి / గం. అదే సమయంలో, ఇంటెలిజెన్స్ (అటానమస్ డ్రైవింగ్, కండిషన్ మానిటరింగ్) మరియు పర్యావరణ రక్షణ (తక్కువ శక్తి వినియోగం, తక్కువ ఉద్గారాలు) అభివృద్ధికి కేంద్రంగా మారాయి.