குறைந்த revs இல், என்ஜின் பிஸ்டன்களின் பரஸ்பர இயக்கம் மெதுவாக இருக்கும், மேலும் கலவையை சிலிண்டர்களுக்குள் இழுப்பதற்கான உறிஞ்சும் சக்தி குறைக்கப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், உட்கொள்ளும் வால்வு முடிந்தவரை திறக்கப்பட வேண்டும், மேலும் பிஸ்டன் கீழே இறந்த மையத்திற்கு ஓடி, சுருக்க பக்கவாதத்தில் நுழையும் போது, ​​கலப்பு வாயு வெளியேறுவதைத் தடுக்க உட்கொள்ளும் வால்வு உடனடியாக மூடப்படும். "கூர்மையான" குறுக்குவெட்டு கொண்ட கேம்ஷாஃப்ட், உட்கொள்ளும் வால்வை மிக விரைவாக மூடுகிறது, ஒரு "ரவுண்டர்" கேம்ஷாஃப்ட் மூடுவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்கும். எனவே, குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் இயந்திரத்திற்கு "கூர்மையான" கேம்ஷாஃப்ட் தேவைப்படுகிறது.

அதிக revs இல், இயந்திரத்தின் பிஸ்டன் வேகமாக மறுபரிசீலனை செய்யப்படுகிறது, மேலும் சிலிண்டருக்குள் கலவையை இழுப்பதற்கான உறிஞ்சும் சக்தி வலுவாக இருக்கும். பிஸ்டன் கீழே உள்ள டெட் சென்டருக்கு ஓடி, கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக்கிற்குள் நுழையும்போது கூட, கலப்பு வாயு இந்த நேரத்தில் சிலிண்டருக்குள் திரளும் மற்றும் குறுக்கிட முடியாது. நிச்சயமாக இதைத்தான் நாம் விரும்புகிறோம், ஏனென்றால் சிலிண்டருக்குள் அதிக கலவையை இழுக்க முடிந்தால், இயந்திரம் அதிக சக்தியைப் பெறலாம். இந்த நேரத்தில், பிஸ்டன் உயரும் போது நாம் உட்கொள்ளும் வால்வைத் திறந்து வைக்க வேண்டும், தற்போதைக்கு அதை மூட வேண்டாம். "ரவுண்டர்" கேம்ஷாஃப்ட் இப்போது காட்சியில் உள்ளது!

என்ஜின் கேம் பிரிவின் வடிவம் இயந்திர வேகத்துடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது. எளிமையாகச் சொல்வதானால், குறைந்த ரெவ்களில் நமக்கு ஒரு "கூர்மையான" கேம்ஷாஃப்ட் தேவை; உயர் ரெவ்களில் நமக்கு ஒரு "ரவுண்டர்" கேம்ஷாஃப்ட் தேவை.