சாதாரண இயக்க வெப்பநிலையில் பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டர் சுவருக்கும் இடையில் ஒப்பீட்டளவில் சீரான மற்றும் பொருத்தமான இடைவெளியை பராமரிக்கவும், பிஸ்டனின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்தவும், பிஸ்டன் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு பொதுவாக பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.1. முன்கூட்டியே ஒரு ஓவல் வடிவத்தை உருவாக்கவும். பாவாடையின் இருபுறமும் வாயு அழுத்தத்தைத் தாங்கி, சிலிண்டருடன் சிறிய மற்றும் பாதுகாப்பான இடைவெளியைப் பராமரிக்க, வேலை செய்யும் போது பிஸ்டன் உருளையாக இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், பிஸ்டன் பாவாடையின் தடிமன் மிகவும் சீரற்றதாக இருப்பதால், பிஸ்டன் பின் இருக்கை துளையின் உலோகம் தடிமனாக உள்ளது, மேலும் வெப்ப விரிவாக்கத்தின் அளவு பெரியது, மேலும் பிஸ்டன் பின் இருக்கையின் அச்சில் சிதைவின் அளவு அதிகமாக உள்ளது. மற்ற திசைகள். கூடுதலாக, பாவாடை வாயு பக்க அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் உள்ளது, இது பிஸ்டன் பின்னின் அச்சு சிதைவை செங்குத்து பிஸ்டன் முள் திசையை விட அதிகமாக ஏற்படுத்துகிறது. இந்த வழியில், பிஸ்டனின் பாவாடை குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது வட்டமாக இருந்தால், பிஸ்டன் வேலை செய்யும் போது நீள்வட்டமாக மாறும், பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான சுற்றளவு இடைவெளியை சமமற்றதாக்குகிறது, இதனால் பிஸ்டனை சிலிண்டரில் நெரிசல் மற்றும் இயந்திரம் சாதாரணமாக வேலை செய்ய முடியாது. எனவே, பிஸ்டன் பாவாடை செயலாக்கத்தின் போது முன்கூட்டியே ஒரு ஓவல் வடிவத்தில் உருவாகிறது. நீள்வட்டத்தின் நீண்ட அச்சு திசையானது முள் இருக்கைக்கு செங்குத்தாக உள்ளது, மேலும் குறுகிய அச்சு திசை முள் இருக்கையின் திசையில் உள்ளது, இதனால் பிஸ்டன் வேலை செய்யும் போது சரியான வட்டத்தை நெருங்குகிறது.

2.இது முன்கூட்டியே ஒரு படி அல்லது குறுகலான வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது. உயரத்தின் திசையில் பிஸ்டனின் வெப்பநிலை மிகவும் சீரற்றது. பிஸ்டனின் வெப்பநிலை மேல் பகுதியில் அதிகமாகவும், கீழ் பகுதியில் குறைவாகவும் இருக்கும், மேலும் விரிவாக்க அளவு அதற்கேற்ப மேல் பகுதியில் பெரியதாகவும் கீழ் பகுதியில் சிறியதாகவும் இருக்கும். பிஸ்டனின் மேல் மற்றும் கீழ் விட்டம் செயல்பாட்டின் போது சமமாக இருக்க, அதாவது உருளை வடிவமாக இருக்க, பிஸ்டனை ஒரு படி வடிவம் அல்லது கூம்பு சிறிய மேல் மற்றும் பெரிய கீழ் கொண்டு முன்கூட்டியே உருவாக்க வேண்டும்.

3.ஸ்லாட்டட் பிஸ்டன் ஸ்கர்ட். பிஸ்டன் பாவாடையின் வெப்பத்தை குறைப்பதற்காக, ஒரு கிடைமட்ட வெப்ப காப்பு பள்ளம் பொதுவாக பாவாடையில் திறக்கப்படுகிறது. சூடாக்கிய பிறகு பாவாடையின் சிதைவை ஈடுசெய்ய, பாவாடை ஒரு நீளமான விரிவாக்க பள்ளத்துடன் திறக்கப்படுகிறது. பள்ளத்தின் வடிவத்தில் டி வடிவ பள்ளம் உள்ளது.

கிடைமட்ட பள்ளம் பொதுவாக அடுத்த வளைய பள்ளத்தின் கீழ் திறக்கப்படுகிறது, பாவாடையின் மேல் விளிம்பில் உள்ள முள் இருக்கையின் இருபுறமும் (எண்ணெய் வளைய பள்ளத்திலும்) தலையில் இருந்து பாவாடைக்கு வெப்ப பரிமாற்றத்தைக் குறைக்கும், எனவே இது அழைக்கப்படுகிறது. வெப்ப காப்பு பள்ளம். செங்குத்து பள்ளம் பாவாடைக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு நெகிழ்ச்சித்தன்மையை ஏற்படுத்தும், இதனால் பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான இடைவெளி முடிந்தவரை சிறியதாக இருக்கும், மேலும் அது சூடாக இருக்கும்போது இழப்பீட்டு விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, இதனால் பிஸ்டன் சிலிண்டரில் சிக்காது, எனவே செங்குத்து பள்ளம் விரிவாக்க தொட்டி என்று அழைக்கப்படுகிறது. பாவாடை செங்குத்தாக ஸ்லாட் செய்யப்பட்ட பிறகு, துளையிடப்பட்ட பக்கத்தின் விறைப்பு சிறியதாக மாறும். சட்டசபையின் போது, ​​வேலை பக்கவாதத்தின் போது பக்க அழுத்தம் குறைக்கப்படும் பக்கத்தில் அது அமைந்திருக்க வேண்டும். டீசல் என்ஜின் பிஸ்டன் அதிக சக்தியைத் தாங்கும். பாவாடை பகுதி பள்ளம் இல்லை.

4.சில பிஸ்டன்களின் தரத்தை குறைப்பதற்காக, பாவாடையில் ஒரு துளை செய்யப்படுகிறது அல்லது பாவாடையின் இருபுறமும் பாவாடையின் ஒரு பகுதி துண்டிக்கப்பட்டு ஜே மந்தநிலை விசையைக் குறைக்கவும் மற்றும் பின் இருக்கைக்கு அருகில் உள்ள வெப்ப சிதைவைக் குறைக்கவும் ஒரு வண்டி பிஸ்டன் அல்லது ஒரு குறுகிய பிஸ்டன் உருவாக்கவும். வண்டி கட்டமைப்பின் பாவாடை நல்ல நெகிழ்ச்சி, சிறிய நிறை மற்றும் பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டருக்கு இடையில் சிறிய பொருந்தக்கூடிய அனுமதி உள்ளது, இது அதிவேக இயந்திரங்களுக்கு ஏற்றது.

5.அலுமினியம் அலாய் பிஸ்டன் ஸ்கர்ட்டின் வெப்ப விரிவாக்கத்தைக் குறைக்க, சில பெட்ரோல் எஞ்சின் பிஸ்டன்கள் பிஸ்டன் ஸ்கர்ட் அல்லது பின் இருக்கையில் ஹெங்ஃபான் ஸ்டீலுடன் பதிக்கப்பட்டுள்ளன. ஹெங்ஃபான் ஸ்டீல் பிஸ்டனின் கட்டமைப்பு அம்சம் என்னவென்றால், ஹெங்ஃபான் எஃகு 33% நிக்கல் கொண்டுள்ளது. 36% குறைந்த கார்பன் இரும்பு-நிக்கல் அலாய் அலுமினிய கலவையின் விரிவாக்க குணகம் 1/10 மட்டுமே உள்ளது, மேலும் பின் இருக்கை ஹெங்ஃபான் ஸ்டீல் ஷீட் மூலம் பாவாடையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வெப்ப விரிவாக்க சிதைவைத் தடுக்கிறது. பாவாடை.

6. சில பெட்ரோல் என்ஜின்களில், பிஸ்டன் முள் துளையின் மையக் கோடு பிஸ்டன் சென்டர்லைனின் விமானத்திலிருந்து விலகுகிறது, இது முக்கிய பக்கத்தில் அழுத்தத்தைப் பெறும் வேலை பக்கவாதத்தின் பக்கத்திற்கு 1 முதல் 2 மிமீ வரை ஈடுசெய்யப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு பிஸ்டனை சிலிண்டரின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து சிலிண்டரின் மறுபக்கத்திற்கு கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக்கிலிருந்து பவர் ஸ்ட்ரோக்கிற்கு மாற்றுவதற்கு உதவுகிறது, இதனால் தட்டும் ஒலியைக் குறைக்கிறது. நிறுவலின் போது, ​​பிஸ்டன் முள் பக்கவாட்டு திசையை மாற்ற முடியாது, இல்லையெனில் தலைகீழ் தட்டுதல் விசை அதிகரிக்கும் மற்றும் பாவாடை சேதமடையும்.