என்ஜின் சிலிண்டரில் ஏற்படும் அசாதாரண சத்தத்தை பிஸ்டன் தட்டுதல், பிஸ்டன் பின் தட்டுதல், பிஸ்டன் மேல் சிலிண்டர் தலையில் அடித்தல், பிஸ்டன் மேல் அடித்தல், பிஸ்டன் மோதிரம் தட்டுதல், வால்வு தட்டுதல் மற்றும் சிலிண்டர் தட்டும் சத்தம் என சுருக்கமாகக் கூறலாம்.

பிஸ்டன் வளைய பகுதியின் அசாதாரண ஒலி முக்கியமாக பிஸ்டன் வளையத்தின் உலோக தாள ஒலி, பிஸ்டன் வளையத்தின் காற்று கசிவு ஒலி மற்றும் அதிகப்படியான கார்பன் வைப்பு காரணமாக ஏற்படும் அசாதாரண ஒலி ஆகியவை அடங்கும்.

(1) பிஸ்டன் வளையத்தின் உலோகத் தட்டும் ஒலி. இயந்திரம் நீண்ட நேரம் வேலை செய்த பிறகு, சிலிண்டர் சுவர் தேய்ந்து விட்டது, ஆனால் சிலிண்டர் சுவரின் மேல் பகுதி பிஸ்டன் வளையத்துடன் தொடர்பில்லாத இடம் கிட்டத்தட்ட அசல் வடிவியல் வடிவத்தையும் அளவையும் பராமரிக்கிறது, இது ஒரு படிநிலையை உருவாக்குகிறது. சிலிண்டர் சுவரில். பழைய சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டைப் பயன்படுத்தினால் அல்லது புதிய மாற்று கேஸ்கெட் மிகவும் மெல்லியதாக இருந்தால், வேலை செய்யும் பிஸ்டன் வளையம் சிலிண்டர் சுவரின் படிகளில் மோதி மந்தமான மெட்டல் கிராஷ் ஒலியை உருவாக்கும். இன்ஜின் வேகம் அதிகரித்தால், அதற்கேற்ப அசாதாரண சத்தமும் அதிகரிக்கும். கூடுதலாக, பிஸ்டன் வளையம் உடைந்துவிட்டாலோ அல்லது பிஸ்டன் வளையத்திற்கும் வளைய பள்ளத்திற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி அதிகமாக இருந்தால், அது உரத்த தட்டும் ஒலியையும் ஏற்படுத்தும்.

(2) பிஸ்டன் வளையத்திலிருந்து காற்று கசிவு சத்தம். பிஸ்டன் வளையத்தின் மீள் சக்தி பலவீனமடைகிறது, திறப்பு இடைவெளி மிகப் பெரியது அல்லது திறப்புகள் ஒன்றுடன் ஒன்று, மற்றும் சிலிண்டர் சுவரில் பள்ளங்கள் போன்றவை இருப்பதால், பிஸ்டன் வளையம் கசிவு ஏற்படும். இயந்திரத்தின் நீர் வெப்பநிலை 80℃ அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கும்போது இயந்திரத்தை நிறுத்துவதே கண்டறிதல் முறையாகும். இந்த நேரத்தில், சிலிண்டரில் சிறிது புதிய மற்றும் சுத்தமான எஞ்சின் எண்ணெயை செலுத்தவும், பின்னர் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சில முறை அசைத்த பிறகு இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்யவும். அது ஏற்பட்டால், பிஸ்டன் வளையம் கசிவு என்று முடிவு செய்யலாம்.

(3) அதிகப்படியான கார்பன் வைப்பின் அசாதாரண ஒலி. அதிகப்படியான கார்பன் படிவு இருக்கும் போது, ​​சிலிண்டரிலிருந்து வரும் அசாதாரண சத்தம் கூர்மையான ஒலி. கார்பன் வைப்பு சிவப்பு நிறத்தில் இருப்பதால், இயந்திரம் முன்கூட்டியே பற்றவைப்பு அறிகுறிகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதை நிறுத்துவது எளிதானது அல்ல. பிஸ்டன் வளையத்தில் கார்பன் படிவுகள் உருவாகுவதற்கு முக்கியமாக பிஸ்டன் வளையத்திற்கும் சிலிண்டர் சுவருக்கும் இடையில் இறுக்கமான முத்திரை இல்லாதது, அதிகப்படியான திறப்பு இடைவெளி, பிஸ்டன் வளையத்தின் தலைகீழ் நிறுவல், ரிங் போர்ட்களின் ஒன்றுடன் ஒன்று போன்றவை. மசகு எண்ணெய் மேல்நோக்கிச் செல்லும் மற்றும் உயர் வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த வாயுவை கீழ்நோக்கிச் செல்லும். மோதிர பகுதி எரிகிறது, கார்பன் வைப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் பிஸ்டன் வளையத்தில் ஒட்டிக்கொண்டது, இது பிஸ்டன் வளையம் அதன் நெகிழ்ச்சி மற்றும் சீல் விளைவை இழக்கச் செய்கிறது. பொதுவாக, பிஸ்டன் வளையத்தை பொருத்தமான விவரக்குறிப்புடன் மாற்றிய பின் இந்த பிழையை அகற்றலாம்.