டீசல் எஞ்சினின் வேலை பக்கவாதம் ஒவ்வொரு சிலிண்டராலும் முடிவடைகிறது, எனவே கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் செயல்படும் விசையும் இடைவிடாது மற்றும் சமநிலையற்றது. இந்த சக்திகளை சீராக கடத்துவதற்கு, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சி நிலையானதாக இருக்க வேண்டும். அதை நிலையானதாக மாற்ற, கிரான்ஸ்காஃப்ட் சமநிலையில் இருக்க வேண்டும். கிரான்ஸ்காஃப்ட் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையின் ஏற்பாட்டுடன் தொடர்புடையது.

மூன்று-, நான்கு-, ஐந்து- மற்றும் ஏழு-சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்களின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்களுக்கு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் சமநிலை எடையைப் பெறுவதற்கு சமநிலை எடைகள் தேவைப்படுகின்றன. இருப்பு எடையின் அளவு மற்றும் வடிவம் வடிவமைப்பின் போது கணக்கிடப்படுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்களின் பெரும்பாலான சமநிலை எடைகள் மோசடி அல்லது வார்ப்பு செய்யும் போது கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒன்றில். இருப்பினும், சில டீசல் என்ஜின்களின் இருப்பு எடை கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் போல்ட் செய்யப்படுகிறது. இந்த வகையான சமநிலை தொகுதியின் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய அளவு காரணமாக, நிறுவல் இடம் போதுமானதாக இல்லாதபோது போல்ட் ஃபாஸ்டென்னிங் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

120 கிராங்க் கோணம் கொண்ட செங்குத்து ஆறு சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சினுக்கு, சமநிலை விளைவு ஒப்பீட்டளவில் நன்றாக இருக்கும். சமநிலை எடையை நிறுவ வேண்டிய அவசியம் இல்லை என்று தெரிகிறது. இருப்பினும், இந்த சமநிலையானது கிரான்ஸ்காஃப்ட் அல்லது சிலிண்டர் பிளாக்கில் உள்ள மந்தநிலை விசையின் விளைவாகும். டீசல் எஞ்சினைப் பொறுத்தவரை, இன்னும் நிறைய செயலற்ற விசை உள்ளது, இது சில நேரங்களில் முக்கிய தாங்கி சுமை அல்லது சிலிண்டர் தொகுதி அதிர்வுறும்.

இத்தகைய தோல்விகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஒவ்வொரு பகுதியும் ஒரு பெரிய செயலற்ற சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இன்னும் ஒரு சமநிலைத் தொகுதி உள்ளது. போல்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்ட சமநிலை எடைகளுக்கு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் தரையிறக்கப்பட வேண்டியிருக்கும் போது, ​​சமநிலை எடைகள் அகற்றப்பட்டு, மீண்டும் நிறுவும் போது சமநிலையை உடைப்பதைத் தடுக்க தவறான நிறுவலைத் தடுக்க வேண்டும்.