V6 என்ஜின்கள், பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இரண்டு செட் சிலிண்டர்கள் (ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மூன்று) ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் "V" வடிவத்தில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும். L6 இன்ஜினுடன் ஒப்பிடுகையில், V6 இன்ஜினுக்கு உள்ளார்ந்த நன்மைகள் இல்லை. எனவே, அதன் பிறப்பு முதல், பொறியாளர்கள் V6 இயந்திரத்தின் அதிர்வு மற்றும் ஒழுங்கற்ற தன்மையை எவ்வாறு தீர்ப்பது (L6 உடன் ஒப்பிடும்போது) ஆய்வு செய்து வருகின்றனர்.

ஆரம்பகால V6 இன்ஜின் V8 இன்ஜின் (90 டிகிரி கோணத்துடன்) 2 சிலிண்டர்கள் துண்டிக்கப்பட்டது, பின்னர் 60 டிகிரி V6 இன்ஜின் பிறந்து முக்கிய நீரோட்டமாக மாறும் வரை.

சிலர் கேட்கலாம்: V6 இன்ஜினின் சேர்க்கப்பட்ட கோணம் 60 டிகிரி ஏன்? 70 டிகிரிக்கு பதிலாக, 80 டிகிரி? ஏனென்றால் என்ஜினின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பின்கள் 120 டிகிரியில் விநியோகிக்கப்படுகின்றன, நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜின் சிலிண்டரில் ஒவ்வொரு 720 டிகிரிக்கும் ஒருமுறை பற்றவைக்கிறது, 6-சிலிண்டர் எஞ்சின்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி சரியாக 120 டிகிரி, மற்றும் 60 சரியாக 120 ஆல் வகுபடும். அதிர்வு மற்றும் மந்தநிலையை அடக்குவதன் விளைவை அடைய.

நீங்கள் பொருத்தமான கோணத்தைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை, N சிலிண்டர்களை முரட்டுத்தனமாகச் சேர்ப்பதற்கு அல்லது கழிப்பதற்குப் பதிலாக, V6 இன்ஜினை மிகவும் சீராகவும், நிலையானதாகவும் இயங்கச் செய்யலாம். இருப்பினும், V6 இன்ஜின் அதன் பலத்தை மேம்படுத்தி அதன் பலவீனங்களைத் தவிர்க்க முடிந்தாலும், கோட்பாட்டில், அதன் மென்மை இன்னும் L6 இன்ஜினைப் போல் சிறப்பாக இல்லை. பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட் மூலம் அடையப்படும் சமநிலை எப்போதும் சரியாக சமநிலையில் இருக்காது.

V6 இயந்திரம் இடப்பெயர்ச்சி, சக்தி மற்றும் நடைமுறை (சிறிய அளவு) ஆகிய இரண்டையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. ஒன்றாக எடுத்துக்கொண்டால், L6 மற்றும் V6 இன்ஜின்கள் உண்மையில் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. பலவீனமான மற்றும் பலவீனமானவர்களின் வலிமையை ஒருதலைப்பட்சமாக மதிப்பிடுவது கடினம், மேலும் வேறுபாடு தொழில்நுட்ப மட்டத்தால் பாதிக்கப்படலாம். அது இன்னும் பெரியதாக இருக்கும்.