இந்த நிகழ்வு முழுமையற்ற எரிபொருள் எரிப்பு காரணமாக ஏற்படுகிறது. கறுப்பு புகை வெளியேற்றப்படும் போது, ​​அது பெரும்பாலும் இயந்திர சக்தி குறைதல், அதிகப்படியான வெளியேற்ற வெப்பநிலை மற்றும் அதிகப்படியான நீர் வெப்பநிலை ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்து, இயந்திர பாகங்கள் தேய்மானம் மற்றும் கிழிந்து இயந்திரத்தின் ஆயுளைக் குறைக்கும்.

இந்த நிகழ்வின் காரணங்கள் (முழுமையற்ற எரிப்புக்கு வழிவகுக்கும் பல காரணங்கள் உள்ளன) மற்றும் நீக்குதல் முறைகள் பின்வருமாறு:

1) எக்ஸாஸ்ட் பேக் பிரஷர் அதிகமாக உள்ளது அல்லது எக்ஸாஸ்ட் பைப் தடைபட்டுள்ளது. இந்த சூழ்நிலையானது போதுமான உட்கொள்ளும் காற்றை ஏற்படுத்தும், இது காற்று-எரிபொருள் கலவை விகிதத்தை பாதிக்கும் மற்றும் அதிகப்படியான எரிபொருளை ஏற்படுத்தும். இந்த நிலைமை ஏற்படுகிறது: முதலில், வெளியேற்ற குழாய் வளைவுகள், குறிப்பாக 90 ° வளைவுகள், முடிந்தவரை குறைக்கப்பட வேண்டும்; இரண்டாவதாக, மஃப்லர் அதிகப்படியான சூட் மூலம் தடுக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அகற்றப்பட வேண்டும்.

2) போதுமான காற்று உட்கொள்ளல் அல்லது தடுக்கப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளும் குழாய். காரணத்தைக் கண்டறிய, பின்வரும் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்: முதலில், காற்று வடிகட்டி தடுக்கப்பட்டதா; இரண்டாவதாக, உட்கொள்ளும் குழாய் கசிகிறதா (இந்த நிகழ்வு ஏற்பட்டால், சுமை அதிகரிப்பதன் காரணமாக இயந்திரம் கடுமையான விசில் ஒலியைக் கொண்டிருக்கும்); டர்போசார்ஜர் சேதமடைந்துள்ளதா, எக்ஸாஸ்ட் வீல் மற்றும் டர்போசார்ஜர் பிளேடுகள் சேதமடைந்துள்ளதா மற்றும் சுழல் மென்மையாகவும் நெகிழ்வாகவும் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்; நான்காவது இன்டர்கூலர் தடுக்கப்பட்டதா என்பது.

3) வால்வு அனுமதி சரியாக சரிசெய்யப்படவில்லை, மேலும் வால்வு சீல் லைன் மோசமான தொடர்பில் உள்ளது. வால்வு அனுமதி, வால்வு ஸ்பிரிங் மற்றும் வால்வு சீல் ஆகியவற்றை சரிபார்க்கவும்.

4) உயர் அழுத்த எண்ணெய் விசையியக்கக் குழாயின் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் எண்ணெய் விநியோகமும் சீரற்றதாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ உள்ளது. சீரற்ற எண்ணெய் விநியோகம் நிலையற்ற வேகம் மற்றும் இடைப்பட்ட கருப்பு புகையை ஏற்படுத்தும். இது சமநிலையானதாக அல்லது குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் அமைக்கப்பட வேண்டும்.

5) உட்செலுத்துதல் மிகவும் தாமதமாக இருந்தால், ஊசியின் முன்கூட்டியே கோணத்தை சரிசெய்ய வேண்டும்.

6) உட்செலுத்தி நன்றாக வேலை செய்யவில்லை அல்லது சேதமடையவில்லை, சுத்தம் மற்றும் ஆய்வுக்காக அதை அகற்ற வேண்டும்.

7) இன்ஜெக்டர் மாதிரி தேர்வு தவறானது. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட அதிவேக இயந்திரங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உட்செலுத்திகளில் கடுமையான தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன (ஊசி துளை, துளைகளின் எண்ணிக்கை, ஊசி கோணம்). தேர்வு முறையற்றதாக இருந்தால், அது ஒரே மாதிரியான எஞ்சினாக இருந்தாலும், வெவ்வேறு பயன்பாடுகளில் (வெளியீட்டு சக்தி, வேகம் போன்றவை வித்தியாசமாக இருக்கும்போது), பயன்படுத்த வேண்டிய இன்ஜெக்டர் மாதிரியை இயந்திரம் கறுப்புப் புகையை வெளியிடும். வித்தியாசமானது. தேர்வு தவறாக இருந்தால், சரியான மாதிரியின் உட்செலுத்தியை மாற்ற வேண்டும்.

8) டீசலின் தரம் மோசமாக உள்ளது அல்லது பிராண்ட் தவறாக உள்ளது. ஒரு நுண்துளை உட்செலுத்தியுடன் நேரடி ஊசி எரிப்பு அறை பொருத்தப்பட்ட இறக்குமதி செய்யப்பட்ட அதிவேக டீசல் இயந்திரம், சிறிய விட்டம் மற்றும் இன்ஜெக்டரின் உயர் துல்லியம் காரணமாக டீசலின் தரம் மற்றும் தரத்தில் கடுமையான தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது. இல்லையெனில், இது இயந்திரம் கறுப்புப் புகையை வெளியேற்றும் மற்றும் இயந்திரம் சாதாரணமாக இயங்காமல் இருக்கும். எனவே, சுத்தமான மற்றும் தகுதிவாய்ந்த ஒளி டீசல் எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். டீசல் எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​கோடையில் 0 அல்லது +10, குளிர்காலத்தில் -10 அல்லது -20 மற்றும் கடுமையான குளிர் பகுதிகளில் -35 பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

9) சிலிண்டர் லைனர் மற்றும் பிஸ்டன் அசெம்பிளி ஆகியவை தீவிரமாக அணியப்படுகின்றன. இது நிகழும்போது, ​​பிஸ்டன் வளையம் இறுக்கமாக மூடப்படாமல், சிலிண்டரில் காற்றழுத்தம் கடுமையாகக் குறைகிறது. இதன் விளைவாக, டீசல் முழுவதுமாக எரிந்து கறுப்பு புகையை வெளியிட முடியாது, மேலும் இயந்திர சக்தி கடுமையாக குறைகிறது. கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், ஏற்றப்படும் போது இயந்திரம் தானாகவே அணைக்கப்படும். அணியும் பாகங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும்.