ஒற்றை-நிலை குறைப்பான் என்பது டிரைவிங் முதுகெலும்பு கியர் (பொதுவாக கோண கியர் என அழைக்கப்படுகிறது), மேலும் இயக்கப்படும் முதுகெலும்பு கியர் டிரைவ் ஷாஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, கடிகார திசையில் சுழலும், தொடுநிலை கியர் அதன் வலது பக்கத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் மெஷிங் புள்ளி கீழ்நோக்கி சுழலும், மற்றும் சக்கரங்கள் ஒரே திசையில் நகரும். டிரைவிங் பெவல் கியரின் சிறிய விட்டம் மற்றும் பானை கோணப் பற்களின் பெரிய விட்டம் காரணமாக, குறைவின் செயல்பாடு அடையப்படுகிறது.

இரட்டை-நிலை குறைப்பான் கூடுதல் இடைநிலை மாற்றம் கியர் உள்ளது. ஓட்டுநர் முதுகெலும்பு கியரின் இடது பக்கம் இடைநிலை கியரின் பெவல் கியருடன் இணைகிறது. பேசின் ஆங்கிள் கியர் ஒரு சிறிய விட்டம் கொண்ட ஸ்பர் கியரைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஸ்பர் கியர் இயக்கப்படும் கியருடன் இணைகிறது. இந்த வழியில், இடைநிலை கியர் பின்னோக்கி சுழலும் மற்றும் இயக்கப்படும் கியர் முன்னோக்கி சுழலும். நடுவில் குறைவின் இரண்டு நிலைகள் உள்ளன. இரட்டை-நிலை குறைப்பு அச்சின் அளவை அதிகரிப்பதால், இது முக்கியமாக கடந்த காலத்தில் குறைந்த இயந்திர சக்தி கொண்ட வாகனங்களின் பொருத்தத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் முக்கியமாக குறைந்த வேகம் மற்றும் அதிக முறுக்கு கொண்ட கட்டுமான இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

பேசின் கோண கியர் அசெம்பிளி

இரட்டை-நிலை இறுதிக் குறைப்பான், சக்கரங்களுக்கு அருகில் இரண்டாவது-நிலை குறைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டால், அது உண்மையில் இரண்டு சக்கரங்களில் ஒரு சுயாதீனமான கூறுகளை உருவாக்குகிறது, இது வீல்-சைட் குறைப்பான் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இதன் நன்மை என்னவென்றால், அரை தண்டு மூலம் அனுப்பப்படும் முறுக்கு குறைக்கப்படலாம், இது அரை தண்டின் அளவையும் வெகுஜனத்தையும் குறைக்க நன்மை பயக்கும். வீல் சைட் ரிடூசர் கிரக கியர் வகையாக இருக்கலாம் அல்லது ஒரு ஜோடி உருளை கியர் ஜோடிகளைக் கொண்டிருக்கலாம். உருளைக் கியர் ஜோடியை சக்கரப் பக்கத் தடுமாற்றத்திற்குப் பயன்படுத்தும்போது, ​​இரண்டு கியர்களின் பரஸ்பர நிலையைச் சரிசெய்வதன் மூலம் சக்கர அச்சுக்கும் அரை தண்டுக்கும் இடையே உள்ள மேல் மற்றும் கீழ் நிலை உறவை மாற்றலாம். இந்த வகை அச்சு ஒரு போர்டல் அச்சு என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது பெரும்பாலும் அச்சின் உயரத்திற்கு சிறப்புத் தேவைகளைக் கொண்ட கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

முக்கிய குறைப்பான் கியர் விகிதத்தின் படி, அதை இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: ஒற்றை வேக வகை மற்றும் இரண்டு வேக வகை.

உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல்கள் அடிப்படையில் ஒரு நிலையான பரிமாற்ற விகிதத்துடன் ஒற்றை-வேக பிரதான குறைப்பானைப் பயன்படுத்துகின்றன. இரண்டு வேக பிரதான குறைப்பான் மீது, தேர்வுக்கு இரண்டு பரிமாற்ற விகிதங்கள் உள்ளன, மேலும் இந்த முக்கிய குறைப்பான் உண்மையில் துணை பரிமாற்றத்தின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது.