கனெக்டிங் ராட் அசெம்பிளி கனெக்டிங் ராட் பாடி, கனெக்டிங் ராட் கவர், கனெக்டிங் ராட் போல்ட் மற்றும் கனெக்டிங் ராட் பேரிங் ஆகியவற்றால் ஆனது.

இணைக்கும் கம்பியின் இரண்டு முனைகள், ஒரு முனையில் ஒரு சிறிய முனை பிஸ்டனை இணைக்க பிஸ்டன் முள் நிறுவ பயன்படுத்தப்படுகிறது; ஒரு முனை ஒரு பெரிய முனையுடன் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இணைக்கும் ராட் ஜர்னலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இணைக்கும் கம்பியின் சிறிய முனையில் ஒரு வெண்கல புஷ் அழுத்தப்படுகிறது, இது பிஸ்டன் முள் மீது ஸ்லீவ் செய்யப்படுகிறது. வேலையின் போது முள் துளை இருக்கையில் சிக்கிவிடாமல் இருக்க சிறிய தலையின் பக்கத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட இடைவெளி உள்ளது. ஒரு எண்ணெய் சேகரிக்கும் துளை இணைக்கும் தடி மற்றும் புதரின் சிறிய முனைக்கு மேலே ஒட்டப்பட்டு, புஷ்ஷின் உள் மேற்பரப்பில் உள்ள எண்ணெய் பள்ளத்துடன் தொடர்பு கொள்கிறது. டீசல் என்ஜின் வேலை செய்யும் போது, ​​பிஸ்டன் முள் மற்றும் புஷ்ஷை உயவூட்டுவதற்கு, தெறித்த எண்ணெய் துளைக்குள் விழுகிறது. கனெக்டிங் ராட் போல்ட் என்பது இணைக்கும் ராட் கவர் மற்றும் இணைக்கும் கம்பியை ஒன்றாக இணைக்கப் பயன்படும் ஒரு சிறப்பு போல்ட் ஆகும். இணைக்கும் ராட் தாங்கி இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய முனை துளை இருக்கையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது கிரான்ஸ்காஃப்டில் இணைக்கும் ராட் ஜர்னலுடன் ஒன்றாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது எஞ்சினில் பொருத்தப்படும் மிக முக்கியமான ஜோடிகளில் ஒன்றாகும்.

இணைக்கும் கம்பி தாங்கி இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய இறுதி துளையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு நெகிழ் தாங்கி (சிறிய இயந்திரங்களுக்கு மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான உருட்டல் தாங்கு உருளைகள் மட்டுமே), இரண்டு அரை வட்ட ஓடுகளைக் கொண்டது, பொதுவாக தாங்கி என்று அழைக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான நவீன இயந்திரங்கள் மெல்லிய சுவர் தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. மெல்லிய சுவர் தாங்கி புஷ் என்பது எஃகு புஷ்ஷின் பின்புறத்தில் உராய்வைக் குறைக்கும் அலாய் (0.3 ~ 0.8 மிமீ) அடுக்கு ஆகும். கனெக்டிங் ராட் பேரிங் இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய முனை துளையையும், கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இணைக்கும் ராட் ஜர்னலையும் பாதுகாக்க முடியும், இதனால் இணைக்கும் கம்பி மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் நீண்ட காலத்திற்கு பயன்படுத்தப்படலாம்.

இணைக்கும் தடி தாங்கி ஒரு முழுமையான தொகுப்பில் மாற்றப்பட வேண்டும், மேலும் அளவு இணைக்கும் ராட் ஜர்னலின் அளவிற்கு ஒத்திருக்க வேண்டும். இணைக்கும் தடி தாங்கி புஷ் பரிமாற்றம் முடியும். இணைக்கும் கம்பி மற்றும் இணைக்கும் தடி கவர் ஜோடிகளில் செயலாக்கப்படுகிறது, மேலும் மாற்ற அனுமதிக்கப்படாது. தாங்கி புஷ் தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​முதலில் ஓடுகளின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை சரிபார்க்கவும். ஓடு அட்டையில் ஓடு அழுத்தும் போது, ​​ஓடு மற்றும் ஓடு அட்டையில் ஒரு குறிப்பிட்ட இறுக்கம் இருக்க வேண்டும். ஓடு கவரில் இருந்து ஓடு சுதந்திரமாக விழ முடிந்தால், ஓடு தொடர முடியாது; ஓடு அட்டையில் டைல் அழுத்தப்பட்ட பிறகு, அது டைல் கவர் விமானத்தை விட சற்று அதிகமாக இருக்க வேண்டும், பொதுவாக 0.05 ~ 0. 10 மிமீ.

இணைக்கும் தடி தாங்கி ஒரு பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதியாகும், மேலும் அதன் தேய்மான விகிதம் முக்கியமாக மசகு எண்ணெயின் தரம், பொருத்தம் அனுமதி மற்றும் பத்திரிகை மேற்பரப்பின் கடினத்தன்மை ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது. எண்ணெய் தரம் மோசமாக உள்ளது, பல அசுத்தங்கள் உள்ளன, மற்றும் தாங்கி இடைவெளி மிகவும் சிறியதாக உள்ளது, இது தாங்கி புஷ் கீறல் அல்லது எரிக்க எளிதாக உள்ளது. இடைவெளி மிகப் பெரியதாக இருந்தால், எண்ணெய் படலத்தை உருவாக்குவது எளிதானது அல்ல, மேலும் தாங்கும் அலாய் லேயர் சோர்வு விரிசல் அல்லது செதில்களாக கூட இருக்கலாம். இணைக்கும் கம்பி தாங்கியைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய முனையின் இறுதி இடைவெளியை சரிபார்க்க வேண்டும். இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய முனையின் பக்கத்திற்கும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கிராங்கிற்கும் இடையே ஒரு குறிப்பிட்ட இடைவெளி உள்ளது. பொது இயந்திரம் 0.17 ~ 0.35 மிமீ, டீசல் இயந்திரம் 0.20 ~ 0.50 மிமீ, அது குறிப்பிட்ட மதிப்பை மீறினால், இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய முனைப் பக்கத்தை சரிசெய்ய முடியும்.

இணைக்கும் தடி தாங்கி நிறுவும் போது, ​​நீங்கள் அசல் நிறுவல் நிலைக்கு ஏற்ப மாற்றப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும், மேலும் அது தவறுதலாக நிறுவப்படக்கூடாது. டைல்ஸ் மற்றும் டைல் இருக்கைகள் சுத்தமாகவும், இறுக்கமாகவும் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், மேலும் பேரிங் பேட் மற்றும் ஜர்னலுக்கு இடையே குறிப்பிட்ட ஃபிட் கிளியரன்ஸ் உறுதி செய்யப்பட வேண்டும். தாங்கி புதரை ஒன்றுசேர்க்கும் போது, ​​தாங்கும் புஷ்ஷின் உயரத்திற்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். உயரம் மிகப் பெரியதாக இருக்கும்போது, ​​அதை மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் தாக்கல் செய்யலாம் அல்லது மெருகூட்டலாம்; உயரம் மிகவும் சிறியதாக இருந்தால், ஓடுகளை மறுசீரமைக்க வேண்டும் அல்லது இருக்கை துளை சரிசெய்யப்பட வேண்டும். தாங்கி புஷ்ஷை அதிகரிக்க ஓடுகளின் பின்புறத்தில் பட்டைகளைச் சேர்ப்பது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க, இதனால் வெப்பச் சிதறலைப் பாதிக்காது மற்றும் தாங்கும் புஷ் தளர்வாகவும் சேதமடையும். இணைக்கும் தடி தாங்கி பொருத்தப்பட்ட எண் மற்றும் வரிசை எண்ணின் படி கூடியிருக்க வேண்டும், மேலும் குறிப்பிட்ட முறுக்குவிசைக்கு ஏற்ப நட்டுகள் மற்றும் போல்ட்கள் சமமாக இறுக்கப்பட வேண்டும். இணைக்கும் தடி தாங்கி புதரில் ஒரு பொருத்துதல் உதடு செய்யப்படுகிறது. நிறுவலின் போது, ​​இரண்டு பொருத்துதல் உதடுகளும் முறையே இணைக்கும் தடியின் பெரிய முனையில் உள்ள தொடர்புடைய பள்ளங்களில் பதிக்கப்படும் மற்றும் இணைக்கும் தடி உறையில் தாங்கி புஷ் சுழலும் மற்றும் அச்சில் அசைவதைத் தடுக்கிறது.