சீனாவின் ரயில்வே என்ஜின்களின் வளர்ச்சி நான்கு முக்கிய கட்டங்களை கடந்து சென்று, தொழில்நுட்ப அறிமுகத்திலிருந்து சுயாதீன கண்டுபிடிப்புகளுக்கு ஒரு பாய்ச்சல் முன்னேற்றத்தை அடைந்துள்ளது.
I. நீராவி லோகோமோட்டிவ் சகாப்தம் (1950 கள் - 1980 கள்)
சீன மக்கள் குடியரசு நிறுவப்பட்ட பின்னர், நீராவி என்ஜின்கள் ரயில்வே போக்குவரத்தில் முக்கிய சக்தியாக மாறியது. 1952 ஆம் ஆண்டில், சிஃபாங் லோகோமோட்டிவ் & ரோலிங் பங்கு தொழிற்சாலை சோவியத் எம்.ஏ வகை லோகோமோட்டிவைப் பின்பற்றுவதன் மூலம் முதல் ஜே.எஃப் நீராவி லோகோமோட்டியை உற்பத்தி செய்தது, அதிகபட்சமாக மணிக்கு 80 கிலோமீட்டர் வேகத்துடன். 1960 வாக்கில், மொத்தம் 455 அலகுகள் தயாரிக்கப்பட்டன. 1956 ஆம் ஆண்டில், டேலியன் தொழிற்சாலையால் சுயாதீனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட முன்னோக்கி வகை (QJ) நீராவி லோகோமோட்டிவ் சீனாவில் மிகவும் உற்பத்தி செய்யப்படும் (4,708 அலகுகள்) மற்றும் சக்திவாய்ந்த மெயின்லைன் சரக்கு லோகோமோட்டிவ் ஆனது, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 80 கிலோமீட்டர் வேகத்தில். 1988 வரை உற்பத்தி நிறுத்தப்படும் வரை இது சேவையில் இருந்தது. அதே காலகட்டத்தில், கட்டுமான வகை (JS) (ஒரு மணி நேரத்திற்கு 85 கிலோமீட்டர் வேகமும், 1,916 அலகுகளின் ஒட்டுமொத்த உற்பத்தியும்) மற்றும் அப்ஸ்ட்ரீம் வகை (SY) சுரங்க மற்றும் தொழில்துறை என்ஜின்கள் இருந்தன, அவை நீராவி வயதின் முக்கிய மாதிரிகளை உருவாக்கின.
Ii. டீசல் என்ஜின்களின் சகாப்தம் (1950 களின் பிற்பகுதியில் - 21 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பம்
டோங்ஃபெங் 4 டீசல் லோகோமோட்டிவ் 1970 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1982 ஆம் ஆண்டில் டோங்ஃபெங் 4 பி க்கு மேம்படுத்தப்பட்டது, இது மிகவும் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது (4,500 க்கும் மேற்பட்ட அலகுகள்) மற்றும் சீனாவின் ரயில்வேயின் வரலாற்றில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் மாதிரியாக மாறியது. பயணிகள் போக்குவரத்துத் துறையில், 1992 இல் உருவாக்கப்பட்ட டோங்ஃபெங் -11 அரை-உயர் வேக லோகோமோட்டிவ், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 170 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டலாம் மற்றும் குவாங்சோ-ஷென்சென் வரிசையில் ரயில்களை இழுக்க பயன்படுகிறது. பெய்ஜிங்-வகை ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் லோகோமோட்டிவ் (மணிக்கு 120 கிலோமீட்டர் வேகத்துடன்) மற்றும் டோங்ஃபாங்காங் தொடர் (டோங்ஃபாங்காங் 1 பயணிகள் என்ஜின் போன்றவை) ஆகியவை முக்கியமான பிரதிநிதிகளாகும்.
Iii. மின்சார என்ஜின்களின் சகாப்தம் (1960 கள் - 21 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பம்
1969 ஆம் ஆண்டில், எஸ்எஸ் 1 எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் 3,780 கிலோவாட் தொடர்ச்சியான சக்தியுடன் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்டது மற்றும் மொத்தம் 826 அலகுகள் தயாரிக்கப்பட்டன, இது உள்நாட்டு மின்சார என்ஜின்களுக்கான அடித்தளத்தை அமைத்தது. 1994 ஆம் ஆண்டில், எஸ்எஸ் 8 (எஸ்எஸ் 8) ஒரு மணி நேரத்திற்கு 240 கிலோமீட்டர் சோதனை வேகத்தை எட்டியது, அந்த நேரத்தில் சீனாவில் வேகமாக மின்சார என்ஜினாக மாறியது. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஹார்மனி தொடர் (எச்.எக்ஸ்.டி) மின்சார என்ஜின்கள் தொழில்நுட்ப அறிமுகத்தின் மூலம் மொழிபெயர்க்கப்பட்டன, இது சரக்கு மற்றும் அதிவேக பயணிகள் போக்குவரத்து கோரிக்கைகளை உள்ளடக்கியது.
IV. அதிவேக EMU களின் சகாப்தம் (21 ஆம் நூற்றாண்டு முதல் தற்போது வரை)
2004 ஆம் ஆண்டில் தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் தயாரிக்கப்பட்ட ஹார்மனி (சி.ஆர்.எச் தொடர்), ஒரு மணி நேரத்திற்கு 200 முதல் 350 கிலோமீட்டர் வரை வடிவமைக்கப்பட்ட வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சி.ஆர்.எச் 1 (பாம்பார்டியர் தொழில்நுட்பம்) மற்றும் சி.ஆர்.எச் 2 (கவாசாகி தொழில்நுட்பம்) போன்ற மாதிரிகள் அடங்கும். 2017 ஆம் ஆண்டில், முற்றிலும் சுயாதீனமான அறிவுசார் சொத்து உரிமைகளுடன் ஃபக்ஸ்ங் புல்லட் ரயில்கள் (சிஆர் தொடர்) செயல்பட்டன. CR400AF / BF மாதிரிகள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 350 கிலோமீட்டர் வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன, உளவுத்துறை மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மையை அடைகின்றன, மேலும் உயர்-குளிர் வகை 2 3 8 போன்ற சிறப்பு மாடல்களுக்கு வழிவகுத்தன. 2021 இல் உற்பத்தி வரி) அதிநவீன ஆய்வைக் குறிக்கிறது.
நீராவி என்ஜின்களின் கடினமான தொடக்கத்திலிருந்து ஃபக்ஸ்ஸ் புல்லட் ரயில்களின் உலகளாவிய முன்னணி நிலை வரை, சீனாவின் ரயில்வே என்ஜின்கள் வழக்கமான வேகம், அதிவேக மற்றும் கனரக-தூரத்தை உள்ளடக்கிய முழு அளவிலான தயாரிப்புகளை உருவாக்கியுள்ளன. எதிர்காலத்தில், CR450 அதிவேக ரயில்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு தொழில்துறை கண்டுபிடிப்புகளைத் தொடரும்