ரயில்வே என்ஜின்களின் வளர்ச்சி வரலாற்றின் சுருக்கம்

ரயில்வே போக்குவரத்தின் முக்கிய மின் சாதனமாக, ரயில்வே என்ஜின்களின் வளர்ச்சி வரலாறு தொழில்துறை புரட்சியிலிருந்து தற்போது வரை பரவுகிறது. அவர்கள் நீராவி இயக்கத்திலிருந்து உள் எரிப்பு இயக்கி மற்றும் மின்சார இயக்கி வரை தொழில்நுட்ப மறு செய்கைகளுக்கு உட்பட்டுள்ளனர், மேலும் இறுதியில் உளவுத்துறை மற்றும் பசுமையின் நவீன கட்டத்தை நோக்கி நகர்ந்தனர். அதன் வளர்ச்சியின் முக்கிய நிலைகள் மற்றும் பண்புகள் பின்வருமாறு:

I. நீராவி லோகோமோட்டிவ் சகாப்தம் (19 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பம் - 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி)
நீராவி லோகோமோட்டிவ் என்பது ரயில்வே என்ஜின்களின் தோற்றம். இது நிலக்கரியின் எரிப்பு மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் நீராவியால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் ரயில்வே போக்குவரத்தின் "நீராவி யுகத்தை" தொடங்கியது.

தோற்றம் மற்றும் ஆரம்ப மேம்பாடு: 1804 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் பொறியாளர் ட்ரெவிஸிக் முதல் ரயில் நீராவி லோகோமோட்டிவ் தயாரித்தார். 1814 ஆம் ஆண்டில், ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் முதல் நடைமுறை நீராவி என்ஜினான "பிளேஸர்" ஐ மேம்படுத்தினார். 1825 ஆம் ஆண்டில், அவர் வடிவமைத்த "வாயேஜர்" இங்கிலாந்தில் உள்ள ஸ்டாக்டன்-டார்லிங்டன் ரயில்வேயில் வெற்றிகரமாக சோதனை நடத்தப்பட்டது, இது ரயில்வே போக்குவரத்தின் அதிகாரப்பூர்வ பிறப்பைக் குறிக்கிறது.
தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள்: 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து தாமதமாக, நீராவி என்ஜின்கள் ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் மூலமும், கொதிகலன்கள் மற்றும் மறுபயன்பாட்டு நுட்பங்களை மேம்படுத்துவதன் மூலமும் (சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள மரிட் கூட்டு என்ஜினைப் போன்றவை) அவற்றின் இழுவை மற்றும் வெப்ப செயல்திறனை மேம்படுத்தின. 1938 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் நீராவி லோகோமோட்டிவ் "வைல்ட் டக்" நீராவி என்ஜின்களுக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு 203 கிலோமீட்டர் வேக சாதனையை படைத்தது.
சீனாவின் நீராவி என்ஜின்கள்: 1876 ஆம் ஆண்டில், சீனாவின் முதல் நீராவி என்ஜினான "முன்னோடி" வுசோங் ரயில்வேயில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1952 ஆம் ஆண்டில், சிஃபாங் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் முதல் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட "ஜீஃபாங் வகை" நீராவி லோகோமோட்டிவ் தயாரித்தது. 1956 ஆம் ஆண்டில், "முன்னோக்கி வகை" சீனாவில் முக்கிய சரக்கு நீராவி லோகோமோட்டிவ் ஆனது. 1988 இல் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது, மற்றும் நீராவி என்ஜின்கள் படிப்படியாக வரலாற்று கட்டத்திலிருந்து விலகின.
Ii. டீசல் என்ஜின்களின் சகாப்தம் (20 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பம் - 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில்)
டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் டீசல் என்ஜின்கள் படிப்படியாக நீராவி என்ஜின்களை அதிக செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த பராமரிப்பு செலவுகளுடன் மாற்றுகின்றன.

உலகளாவிய மேம்பாடு: 1924 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் யூனியன் முதல் மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படும் டீசல் லோகோமோட்டியை உருவாக்கியது. 1925 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கா அதை ஷன்டிங் செய்வதற்கு பயன்பாட்டுக்கு கொண்டு வந்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, டீசல் என்ஜின் தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றங்கள் (டர்போசார்ஜிங் போன்றவை) டீசல் என்ஜின்களின் சக்தியை உயர்த்தின, அவை நீண்ட தூர போக்குவரத்தில் முக்கிய சக்தியாகின்றன.
சீனாவின் டீசல் என்ஜின்கள்: 1958 ஆம் ஆண்டில், டேலியன் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் சோவியத் டி -3 மாடலைப் பின்பற்றுவதன் மூலம் முதல் "ஜூலாங்" எலக்ட்ரிக் டிரைவ் டீசல் லோகோமோட்டிவ் தயாரித்தார். பின்னர், "ஜியான்ஷே" மற்றும் "சியாங்கிங்" போன்ற உள்நாட்டு மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டன. 1964 முதல், டோங்ஃபெங் தொடர் (டோங்ஃபெங் வகை 1 மற்றும் டோங்ஃபெங் வகை 4 போன்றவை) டிரங்க் சரக்கு போக்குவரத்தில் முக்கிய சக்தியாக மாறியுள்ளன. டோங்ஃபாங்காங் தொடர் (ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன்) பயணிகள் போக்குவரத்து மற்றும் ஷண்டிங் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதிக்குள், டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் மின்சார என்ஜின்கள் இணைந்து சீனாவின் ரயில்வே போக்குவரத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது.