மே தின விடுமுறையின் கடைசி நாளில், ஷாங்காயின் ஆட்டோமொபைல் துறை பற்றிய ஒரு தகவல், நகரின் ஆட்டோமொபைல் துறை பற்றிய எதிர்பார்ப்பை மீண்டும் அதிகரித்துள்ளது.
வெளிநாட்டு ஊடக அறிக்கைகளின்படி, டெஸ்லா மே 1 அன்று ஷாங்காய் சிறப்பு நிர்வாக பிராந்தியத்திற்கு நன்றி தெரிவிக்கும் கடிதத்தில் டெஸ்லா ஷாங்காய் தொழிற்சாலையின் அதே பகுதிக்கு அருகில் ஒரு புதிய தொழிற்சாலையை கட்டும் என்று தெரிவித்தார், இது அதன் ஆண்டு திறனை அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 450,000 வாகனங்கள் மற்றும் "உலகின் மிகப்பெரிய வாகன ஏற்றுமதி மையமாக" மாறியது.
ஷாங்காயில் டெஸ்லாவின் உச்ச ஆண்டு உற்பத்தி திறன் முந்தைய தொழிற்சாலை திறனுடன் இணைந்தால் 1 மில்லியன் வாகனங்களை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
டெஸ்லா அதிகாரிகள் மற்றும் ஷாங்காயின் லிங்கங் நியூ ஏரியா கருத்துக்கான கோரிக்கைகளுக்கு பதிலளிக்கவில்லை.
டெஸ்லா, புடாங் நியூ ஏரியாவின் லிங்காங்கில் தற்போதுள்ள உற்பத்தித் தளத்திற்கு அருகில் அடுத்த மாதம் விரைவில் ஷாங்காய் நகரில் ஒரு புதிய தொழிற்சாலையைக் கட்டத் திட்டமிட்டுள்ளதாக, பிப்ரவரி 24 அன்று வெளிநாட்டு ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டன. "புதிய ஆலை முழுமையாக செயல்பாட்டிற்கு வந்ததும், அதன் முக்கிய ஏற்றுமதி மையமான ஷங்காயில் உள்ள டெஸ்லாவின் விரிவாக்கப்பட்ட தொழிற்சாலை, ஆண்டுக்கு இரண்டு மில்லியன் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் திறனைக் கொண்டிருக்கும்."
ஆனால் டெஸ்லா இன்சைடர்ஸ் அதை மறுத்துவிட்டார்கள். இந்தத் தகவலைப் பொறுத்தவரை, இது நிராகரிக்கப்பட்ட புதிய ஷாங்காய் ஆலை அல்ல, ஆனால் ஒரு வருடத்திற்கு 2m வாகனங்களின் திறன்.
டெஸ்லா இந்த ஆண்டு ஐந்தாவது ஜிகாஃபாக்டரியை உருவாக்கும் என்று நீண்ட காலமாக அறியப்படுகிறது, ஆனால் தற்போதைய திறன் CEO எலோன் மஸ்க் தனது மின்சார கார் வணிகத்திற்கான இலக்கிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. அவரது திட்டத்தின் கீழ், டெஸ்லா இன்னும் 10-12 ஜிகாஃபாக்டரிகளை உருவாக்க வேண்டும்.
அதனால்தான், அதன் ஐந்தாவது ஜிகாஃபாக்டரியின் இருப்பிடத்தில், குறிப்பாக சீனாவில் அதிக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது.
2021 ஆம் ஆண்டில், டெஸ்லாவின் ஷாங்காய் ஜிகாஃபாக்டரி ஆண்டு முழுவதும் 484,13 வாகனங்களை வழங்கியது, 2020 இல் உற்பத்தியை இரட்டிப்பாக்கியது மற்றும் டெஸ்லாவின் உலகளாவிய உற்பத்தியில் பாதிக்கும் மேலானது (டெஸ்லா 2021 இல் உலகம் முழுவதும் சுமார் 936,000 வாகனங்களை வழங்கியுள்ளது). டெஸ்லாவின் ஷாங்காய் ஆலை ஆண்டுக்கு 450,000 கார்களை உற்பத்தி செய்யும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, திறன் பயன்பாட்டு விகிதம் 107% ஆகும்.

இந்த ஆண்டின் முதல் காலாண்டில், டெஸ்லாவின் ஒட்டுமொத்த விற்பனை 180,000ஐ தாண்டி, 182,174 வாகனங்களை எட்டியுள்ளது என்று அசோசியேஷன் வெளியிட்ட சீன வாகன விற்பனை தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன. அனைத்து விசை மஜ்யூர் காரணிகளும் விலக்கப்பட்டால், இந்த எண்ணிக்கை ஆண்டு முழுவதும் 700,000 வாகனங்களை உடைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதத்தில், தொற்றுநோய் சீனாவுக்குத் திரும்பியது மற்றும் டெஸ்லாவின் ஷாங்காய் ஜிகாஃபாக்டரி உட்பட பல இடங்கள் அமைதியான காலத்திற்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது, இது அதன் புதிய கார்களின் விநியோக காலத்தை மேலும் 3-4 மாதங்களுக்கு நீட்டித்தது. விற்பனைக்கு கார்கள் இல்லாததால், டெஸ்லா பயன்படுத்திய கார்களின் விலை கிடுகிடுவென உயர்ந்துள்ளது, சில புதிய கார்களை விட 7,500 யுவான் வரை அதிகமாக வசூலிக்கின்றன.
டெஸ்லாவின் ஷாங்காய் ஜிகாஃபாக்டரி ஒரு ஒழுங்கான முறையில் உற்பத்தியைத் தொடங்கினாலும், எதிர்காலத்தில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் சந்தையின் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய திறனை விரிவாக்குவது தவிர்க்க முடியாதது.
இதன்காரணமாக, ஷாங்காய் நகரில் டெஸ்லா நிறுவனம் ஒரு புதிய தொழிற்சாலையை உருவாக்கவுள்ளது என்ற செய்தி, சீனாவில் டெஸ்லாவின் இரண்டாவது தொழிற்சாலை அமைக்கப்பட்டுள்ள இடம் உறுதியானது போல், சீனாவிற்குள்ளும் வெளியிலும் உள்ள மக்களிடையே பெரும் ஆரவாரத்தை ஏற்படுத்தியது.
கடந்த நவம்பரில், ஷாங்காய் ஜிகாஃபாக்டரியின் இரண்டாம் கட்டத்தின் (கட்டம் I) உற்பத்தி வரி மேம்படுத்தல் திட்டமானது மொத்தம் 1.2 பில்லியன் யுவான் முதலீட்டைக் கொண்டிருந்ததாகவும், கடந்த ஆண்டு டிசம்பரில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டதாகவும் டெஸ்லா தெரிவித்தது குறிப்பிடத்தக்கது. EIA விளம்பரம் மற்றும் பொதுக் கருத்துக்களைக் கோரும் போது இந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதத்தில் முடிக்கப்படும். இந்த விரிவாக்கம் முடிவடையும் போது, ​​4,000 வேலை வாய்ப்புகளை உருவாக்கி, ஆண்டுக்கு 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது உலகின் மிகப்பெரிய மின்சார வாகன தொழிற்சாலையாக மாறும்.
இந்த காரணத்திற்காக, சீனாவில் டெஸ்லாவின் இரண்டாவது தொழிற்சாலை என்று அழைப்பதை விட "உற்பத்தி வரி விரிவாக்கம்" மிகவும் பொருத்தமானது என்று சிலர் வாதிடுகின்றனர்.
நோபல் பரிசு பெற்ற பொருளாதார வல்லுனர் ஜேம்ஸ் டோபின் ஒருமுறை எளிதாக புரிந்து கொள்ளக்கூடிய முதலீட்டுக் கொள்கையை முன்வைத்தார் -- அனைத்து முட்டைகளையும் ஒரே கூடையில் வைக்காதீர்கள், இது ஆட்டோமொபைல் துறையின் முதலீட்டு அமைப்புக்கும் பொருந்தும்.
மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் தொழில் இந்த ஆண்டு மீண்டும் மீண்டும் தொற்றுநோய் காரணமாக விநியோகச் சங்கிலி, உற்பத்தி, தளவாடங்கள், போக்குவரத்து மற்றும் பிற இணைப்புகளில் அழுத்தத்தில் உள்ளது. பெரும்பாலான ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்கள் உற்பத்தி மற்றும் விநியோகத்தில் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக ஷாங்காயை மையமாகக் கொண்ட யாங்சே நதி டெல்டாவில் உள்ள ஆட்டோமொபைல் தொழிற்துறை கிளஸ்டரில். ஷாங்காயில் உள்ள டெஸ்லாவின் ஜிகாஃபாக்டரி 2019 இல் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து அதன் மிக நீண்ட பணிநிறுத்தத்தை சந்தித்தது, 50,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களின் உற்பத்தி இழப்புகள்.
இந்த தொற்றுநோய்க்குப் பிறகு, டெஸ்லாவின் இரண்டாவது தொழிற்சாலையின் தளத் தேர்வு யாங்சே நதி அல்லாத டெல்டா பகுதிக்கு முன்னுரிமை அளிக்கக்கூடும் என்று தொழில்துறையில் உள்ள சிலர் நம்புகிறார்கள், இதனால் ஆபத்து சேகரிப்பைக் குறைக்கிறது.
கெய்ஷி ஆட்டோமோட்டிவ் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிட்யூட்டில் மூத்த ஆய்வாளர் வாங் சியான்பின், இரண்டாவது தொழிற்சாலையின் தளத்தைத் தேர்வுசெய்ய டெஸ்லாவிற்கு மூன்று தர்க்கரீதியான புள்ளிகள் இருப்பதாகக் கருதுகிறார்:
முதலில், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நகரம் அமைந்துள்ள பகுதியில் ஆட்டோமொபைல் துறையை மேம்படுத்த வேண்டும். வாகனத் தொழில் குழுமம் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் விநியோகச் சங்கிலியானது 100% உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட உதிரிபாகங்களை ஒதுக்குவதை ஊக்குவிக்கும் வகையில் வெளிப்படையான நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது.
இரண்டாவதாக, இது துறைமுகத்திற்கு அருகில் உள்ளது, இது உள்நாட்டு மாதிரிகள் வெளிநாடுகளுக்கு குறிப்பாக ஐரோப்பிய மற்றும் வட அமெரிக்க சந்தைகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்ய வசதியாக உள்ளது.
மூன்றாவதாக, உள்ளூர் அரசாங்கத்தின் கொள்கை ஆதரவு மற்றும் சேவைத் தீவிரம் பெரியது, மேலும் நிலம், கடன் நிதி, அரசாங்க ஒப்புதல் மற்றும் பிற தொடர்புடைய துறைகளின் நிபந்தனைகள் ஷாங்காய் லிங்கங் தொழிற்சாலையின் நிலைமைகளைப் போலவே இருக்க வேண்டும்.
கடந்த ஆண்டில், சீனாவில் உள்ள குவாங்சோ, ஷென்சென், கிங்டாவோ, டாலியன், தியான்ஜின், வுஹான், நிங்போ மற்றும் ஷென்யாங் போன்ற பல நகரங்கள் டெஸ்லாவின் இரண்டாவது ஆலைக்கான இழுபறிப் போரில் மறைமுகமாகவோ அல்லது நேரடியாகவோ பங்கேற்றுள்ளன, ஆனால் அவை அனைத்தும் நேரடியாகவோ அல்லது டெஸ்லாவின் பொறுப்பான தொடர்புடைய நபரால் மறைமுகமாக மறுக்கப்பட்டது.
இந்த காரணத்திற்காக, மற்ற பிராந்தியங்களை விட தற்போதுள்ள ஆலைகளை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் ஷாங்காய் மீது திறனை ஏற்றுவது மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தெரிகிறது.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டெஸ்லாவின் ஷாங்காய் ஜிகாஃபாக்டரி செயல்பாட்டுக்கு வந்ததிலிருந்து, டெஸ்லாவால் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சார வாகனங்களின் உள்ளூர்மயமாக்கல் விகிதம் கிட்டத்தட்ட 100% ஐ எட்டியுள்ளது. ஷாங்காய் தொழிற்சாலையைச் சுற்றி, யாங்சே நதி டெல்டா பகுதியில் ஒப்பீட்டளவில் முழுமையான விநியோகச் சங்கிலி அமைப்பை டெஸ்லா உருவாக்கியுள்ளது, இது பொதுவாக "4 மணிநேர நண்பர்களின் வட்டம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. தற்போதுள்ள "நண்பர்களின் வட்டத்தை" பொறுத்து, அதன் விரிவாக்கம் மற்றும் உற்பத்தி திறன் பெரிதும் மேம்படுத்தப்படலாம்.
அதே நேரத்தில், ஷாங்காய் லிங்கங் அரசாங்கத்தில் டெஸ்லாவுக்கு நன்றி தெரிவிக்கப்பட்டது போல், வேலைக்குத் திரும்பியதற்கும், ஷாங்காய் லிங்காங்கில் உள்ள உற்பத்தித் தொழிற்சாலைக்கும் அரசாங்க ஆதரவு தெரிவித்ததற்கு நன்றி, லிங்கங் குழுமத்தின் ஒரு நிறுவனம் பஸ் 6000 டெஸ்லாவை ஏற்பாடு செய்து தொழிற்சாலைக்கு அனுப்பும் சப்ளையர். தொழிலாளர்கள், மற்றும் கிருமிநாசினி வேலை தயாரிக்க தேவையான "மூடிய-லூப்" நுழைய நிறுவனத்தை முன்னெடுக்க. "எங்கள் தொழிலாளர்கள் ஆலைக்குத் திரும்ப முடியுமா என்பதை உறுதிப்படுத்த அவர்கள் மூன்று நாட்களாக கடிகாரத்தைச் சுற்றி வேலை செய்கிறார்கள்."
உள்ளூர் அரசாங்க கொள்கை ஆதரவு மற்றும் சேவைகள் அல்லது டெஸ்லாவின் வலிமை ஷாங்காய் மீது எடைபோடும் மற்றொரு பெரிய காரணியாகும். சீனாவில் டெஸ்லாவின் இரண்டாவது தொழிற்சாலைக்காக மற்ற பிராந்தியங்கள் போராடுவதால், ஷாங்காயின் லிங்கங் நியூ ஏரியா அந்த வாய்ப்பை இழக்காது.