Injini za turbocharged na injini zenye chaji nyingi kwa sasa ndizo miundo miwili ya kuchajisha inayotumika zaidi kwa injini. Kazi kuu za supercharja hizi mbili ni kuingiza hewa zaidi kwenye silinda ya injini na kuongeza msongamano wa hewa kwenye silinda ya injini. Ili kuboresha nguvu ya injini. Hebu tuangalie mambo yafuatayo:tofauti kati ya supercharging na turbocharging:

3. Matumizi ya mafuta ya turbo ni ya chini, kasi ya chini kwa ujumla haiingilii, kuna hysteresis, na nguvu ya kasi ya juu ni nguvu;

Turbocharging hutumia gesi ya kutolea nje inayozalishwa na injini kusukuma turbofan kwenye bomba la moshi ili kuendesha turbofan kwenye bomba la kuingiza kuzunguka, kwa njia isiyo ya moja kwa moja ya kuchajia kupita kiasi, bila kutumia nguvu ya injini.

Uingiliaji wa turbocharger ni tofauti kwa kila injini, kwa ujumla karibu 1500 rpm, yaani, injini haitapewa hewa ya ziada ya uingizaji wakati haifiki 1500 rpm, hivyo turbo iko chini kwa kasi ya chini, hasa wakati trafiki imezuiwa Bila kuingilia kati, nishati ya kasi ya chini itakuwa kawaida kuwa dhaifu kuliko ile ya chaji ya juu.

Kasi ya turbocharger ni ya juu sana, na ongezeko la shinikizo ni mara kadhaa zaidi kuliko ile ya supercharger ya mitambo. Hata hivyo, kutokana na inertia ya turbofan, fani ya kati pia ina upinzani mkubwa. Wakati gesi ya kutolea nje inapoongezeka kwa ghafla, kasi ya turbofan haitaongezeka kwa wakati mmoja, ambayo ni lag ya turbo.

Turbocharger inaendeshwa na gesi ya kutolea nje. Kadiri kasi ya injini inavyoongezeka, ndivyo nguvu ya gesi ya kutolea nje inavyoongezeka na kasi ya turbine inavyoongezeka. Hakuna kikomo cha supercharging mitambo, hivyo inaweza kutoa supercharging kutosha kwa kasi ya juu na nguvu bora.

Kwa muhtasari, faida za turbocharging bado ni dhahiri sana. Baada ya supercharging, utendaji wa injini katika hali ya chini ya uendeshaji kimsingi si kupunguzwa, wakati pato la nguvu, uchumi wa mafuta na uzalishaji wa hali ya kati na ya juu ya uendeshaji inaweza kuboreshwa sana; Kwa kuongezea, kiasi na uzito wa chaja kubwa hupungua kila wakati, kuegemea kunaendelea kuongezeka, na hali ya hysteresis inazidi kuwa ndogo na ndogo, na kufanya njia ya turbocharging kutumika zaidi na zaidi kwenye injini za kawaida za gari la abiria.

Bila shaka, supercharging mitambo haitumiki. Mashindano ya kimitambo bado yanatumika sana katika injini za mbio na injini za magari ya abiria za hali ya juu ambazo hufuata kuongeza kasi ya chini.