Pete ya pistoni ni moja ya sehemu za usahihi za injini ya dizeli, na hali yake ya kazi ni mbaya. Ikiwa injini ya dizeli inatumiwa na kuhifadhiwa vibaya, na njia ya kukusanya pete ya pistoni si sahihi, kuvaa isiyo ya kawaida ya pete ya pistoni itatokea. Hapa kuna utangulizi mfupi wa sifa na sababu za uvaaji usio wa kawaida wa pete ya pistoni:

1. Uharibifu wa uchovu

1) Vipengele. Nyuso za juu na za chini za kazi za pete ya pistoni hupigwa kwa ukali na huvaliwa kwa uzito, na rangi ya pete ya pistoni ni dim; uso wa kuwasiliana wa pete ya kwanza ya pistoni na silinda huvaliwa sana, na uso wa nje wa kazi wa pete ya pistoni ya mitungi mingi ina scratches ndogo kando ya mhimili wa silinda. ; Kuna mengi ya sludge na filamu ya rangi nyuma ya pete ya gesi na karibu na shimo la kurudi mafuta ya groove ya pete ya mafuta.

2) Sababu. Sababu ya moja kwa moja ya uharibifu wa uchovu wa pete ya pistoni ni hali ya uendeshaji na matengenezo yasiyofaa ya injini wakati wa kukimbia. Sababu kuu za ushawishi ni: injini ya dizeli inafanya kazi kwa kasi ya juu na mzigo mkubwa kwa muda mrefu wakati wa uendeshaji wa uendeshaji, au huzima ghafla wakati gari ni moto; hose inayounganisha chujio cha hewa kwenye bomba la ulaji ni ya muda mfupi, na kusababisha vumbi kuingia kwenye silinda; Aina ya mafuta ya kulainisha hudungwa haikidhi mahitaji maalum, na uchafuzi wa mazingira ni mbaya; ubora wa sindano ya mafuta ya sindano ni duni au ubora wa mafuta yaliyochaguliwa ni duni, injini ya dizeli inafanya kazi kwa joto la chini kwa muda mrefu; angle ya mapema ya usambazaji wa mafuta sio sahihi, nk.

2. Kuvunjika

1) Vipengele. Pete ya kwanza ya pistoni imevunjwa na groove ya pete ya pistoni imeharibiwa; kuna alama za kuvuta bati kwenye uso wa kazi wa nje wa pete ya pistoni na sehemu ya juu ya silinda; sketi ya pistoni na sehemu ya juu ya silinda huyeyuka na huvaliwa; fractures mara nyingi hutokea pande zote mbili za ufunguzi. Eneo la uhakika.

2) Sababu. Sababu ya moja kwa moja ya kuvunjika kwa pete ya pistoni ni matumizi yasiyofaa au matengenezo ya injini. Sababu kuu za ushawishi ni: injini ya dizeli inafanya kazi chini ya joto kwa muda mrefu, na kusababisha pete ya pistoni kwa jam; mnato wa mafuta ya kulainisha kutumika ni kubwa mno; uteuzi wa pete ya pistoni sio busara au njia ya ufungaji sio sahihi, ambayo husababisha mkusanyiko wa mkazo wa pete ya pistoni; pistoni na silinda Kibali kinacholingana cha injini ya dizeli ni ndogo sana; injini ya dizeli imekuwa ikifanya kazi chini ya hali ya deflagration kwa muda mrefu.

3. Pete ya kunata

1) Vipengele. Kuna sludge nyingi, amana za kaboni na amana za colloidal kwenye pete ya pistoni na groove ya pete ya pistoni; uso wa kazi wa nje wa pete ya pistoni hutoa mng'ao uliosafishwa, na kuna mikwaruzo ya kina ya longitudinal; elasticity ya pete ya pistoni ni dhaifu.

2) Sababu. Sababu ya moja kwa moja ya pete ya kukwama ni kwamba pete ya pistoni inaunganishwa na amana za sludge na kaboni, na pete ya pistoni na silinda zimeharibika. Sababu kuu za ushawishi ni: deformation kali ya joto ya pete ya pistoni na silinda, kurudi nyuma kidogo na kurudi nyuma kwa pete ya pistoni, na kufanya pete kukwama kwenye groove ya pete na kushindwa kusonga; injini ya dizeli imejaa joto au imejaa kwa muda mrefu, ambayo husababisha mafuta ya kulainisha kuzalisha colloid ya juu ya joto; Ubora duni wa mafuta ya kulainisha; ubora duni wa sindano ya mafuta ya injector ya mafuta; kazi mbaya ya kifaa cha uingizaji hewa wa crankcase, na kusababisha shinikizo hasi nyingi au upungufu wa hewa wa silinda, na kusababisha mafuta kukimbia; uteuzi usio na busara wa vifungo vya silinda au njia zisizofaa za vyombo vya habari Deformation na kadhalika.

4. Kuvaa kwa sehemu

1) Vipengele. Nyuso za juu na chini za mwisho wa pete ya pistoni na groove ya pete zina kuvaa ndogo, kuvaa upande mmoja au kutofautiana kwenye uso wa mzunguko; kuna scratches longitudinal juu ya uso wa kazi wa nje wa pete ya pistoni kutokana na kuvaa wambiso; kuna pigo-na kwenye pete ya pistoni na sehemu ya juu ya ufuatiliaji wa pistoni.

2) Sababu. Sababu ya moja kwa moja ya kuvaa kwa upendeleo wa pete ya pistoni ni kutokana na nafasi isiyo sahihi ya pistoni kwenye silinda. Sababu kuu za ushawishi ni: uendeshaji wa kutosha wa uendeshaji wa injini mpya au injini ya dizeli baada ya kurekebisha; deformation ya joto ya mjengo wa silinda na nafasi isiyo sahihi baada ya silinda kuingizwa kwenye kizuizi cha silinda; kupiga au kupotosha kwa fimbo ya kuunganisha; kibali kikubwa cha crankshaft axial, nk.


5. Scratches juu ya uso wa kazi

1) Vipengele. Kuna grooves ya longitudinal upande mmoja wa pete ya pistoni au kwenye uso wa kazi wa mzunguko; peeling ya chuma au mikwaruzo ya eneo kubwa kwenye uso wa mawasiliano; scratches ya uso wa kazi na pete za kushikamana mara nyingi hutokea kwa wakati mmoja.

2) Sababu. Sababu ya moja kwa moja ya scratches ya pete ya pistoni ni kutokana na uharibifu wa filamu ya mafuta ya kulainisha kati ya pete ya pistoni na silinda. Sababu kuu za ushawishi ni: kibali kinachofanana kati ya pistoni na silinda ni ndogo sana; njia ya kukusanyika pete ya pistoni haifai au mdomo wa pete unasisitizwa au kunyoosha kwa mapenzi wakati wa mkusanyiko ili kusababisha deformation; njia ya kukusanyika mjengo wa silinda au kuimarisha kichwa cha silinda sio sahihi, na kusababisha mjengo wa silinda kuharibika; Uendeshaji wa muda mrefu wa injini ya dizeli chini ya hali ya juu ya joto husababisha filamu ya mafuta ya kulainisha kuvunja; mafuta ya kulainisha ya kutosha au uchafuzi mkubwa wa mazingira, nk.