Kwa injini za aina ya V, vijiti vya kuunganisha vya mitungi ya kushoto na kulia vimewekwa kwenye pini moja ya crank, na muundo wao unatofautiana na aina ya ufungaji.

(1) Fimbo ya kuunganisha sambamba
Vijiti viwili vinavyofanana vya kuunganisha vimewekwa kando kwenye pini moja ya crank moja baada ya nyingine. Muundo wa fimbo ya kuunganisha kimsingi ni sawa na fimbo ya kuunganisha ya injini iliyotajwa hapo juu ya mstari, isipokuwa kwamba upana wa kichwa kikubwa ni kidogo kidogo. Faida ya vijiti vya kuunganisha sambamba ni kwamba vijiti vya kuunganisha mbele na vya nyuma vinaweza kutumika katika matumizi ya kawaida, na sheria za harakati za pistoni za safu za kushoto na za kulia za mitungi ni sawa. Ubaya ni kwamba safu mbili za silinda lazima zitangazwe kwa umbali fulani kando ya mwelekeo wa longitudinal wa crankshaft, ambayo huongeza urefu wa crankshaft na injini.

(2) Vijiti vya kuunganisha vya msingi na vya sekondari

Fimbo moja kuu ya kuunganisha na fimbo moja ya kuunganisha msaidizi huunda fimbo kuu ya kuunganisha msaidizi, na fimbo ya kuunganisha msaidizi imefungwa kwenye mwili wa fimbo kuu ya kuunganisha au kifuniko kikuu cha kuunganisha kwa shimoni la pini. Safu moja ya mitungi imewekwa na fimbo kuu ya kuunganisha, na safu nyingine ya mitungi imewekwa na fimbo ya kuunganisha msaidizi, na fimbo kuu ya kuunganisha imewekwa kwenye pini ya crankshaft. Vijiti vya kuunganisha kuu na vya msaidizi haviwezi kubadilishwa, na fimbo ya kuunganisha msaidizi hufanya kazi kwenye fimbo kuu ya kuunganisha ili kuongeza wakati wa kupiga. Sheria ya harakati na nafasi ya juu ya kituo cha wafu ya pistoni katika mitungi miwili si sawa. Katika injini ya aina ya V yenye vijiti vya kuunganisha kuu na vya msaidizi, safu mbili za mitungi hazihitaji kupigwa, hivyo urefu wa injini hautaongezeka.

(3) Fimbo ya kuunganisha ya uma
Ina maana kwamba mwisho mkubwa wa fimbo ya kuunganisha katika safu moja ya mitungi ni uma-umbo; fimbo ya kuunganisha kwenye safu nyingine ya mitungi ni sawa na fimbo ya kawaida ya kuunganisha, lakini upana wa mwisho mkubwa ni mdogo, na kwa ujumla huitwa fimbo ya ndani ya kuunganisha. Faida ya fimbo ya kuunganisha yenye umbo la uma ni kwamba sheria za harakati za pistoni katika safu mbili za mitungi ni sawa, na safu mbili za mitungi hazihitaji kupigwa. Hasara ni kwamba muundo wa mwisho mkubwa wa fimbo ya kuunganisha umbo la uma ni ngumu, utengenezaji ni mgumu zaidi, matengenezo hayafai, na rigidity ya mwisho mkubwa ni duni.