Kiharusi cha kazi cha injini ya dizeli kinakamilishwa na kila silinda kwa zamu, kwa hivyo nguvu inayofanya kazi kwenye crankshaft pia ni ya vipindi na haina usawa. Ili kusambaza nguvu hizi vizuri, mzunguko wa crankshaft yenyewe lazima iwe thabiti. Ili kuifanya iwe imara, crankshaft lazima iwe na usawa. Crankshaft inahusiana na mpangilio wa idadi ya mitungi.

Kwa crankshafts ya injini za dizeli tatu, nne, tano na saba, mizani ya mizani inahitajika ili kufanya crankshaft kupata uzito wa mizani. Ukubwa na sura ya uzito wa usawa huhesabiwa wakati wa kubuni. Vipimo vingi vya mizani ya crankshafts huunganishwa na crankshaft wakati wa kughushi au kutupwa. Katika moja. Hata hivyo, uzito wa usawa wa baadhi ya injini za dizeli umefungwa kwenye crankshaft. Kutokana na kiasi kikubwa cha aina hii ya kuzuia usawa, kufunga bolt mara nyingi hutumiwa wakati nafasi ya ufungaji haitoshi.

Kwa injini ya dizeli ya silinda sita ya wima yenye pembe ya 120, athari ya usawa ni nzuri. Inaonekana kwamba hakuna haja ya kufunga uzito wa usawa. Walakini, usawa huu ni matokeo ya nguvu ya inertia kwenye crankshaft au block ya silinda. Kuhusu injini ya dizeli, bado kuna nguvu nyingi za inertial, ambayo wakati mwingine husababisha kuzaa kuu kupakiwa au kuzuia silinda kutetemeka.

Ili kuepuka kushindwa vile, kila sehemu ya crankshaft ina nguvu kubwa ya inertial, kwa hiyo bado kuna kizuizi cha usawa. Kwa uzani wa mizani ambao umefungwa kwa boli, wakati crankshaft inahitaji kusagwa, mizani ya mizani inapaswa kuondolewa na kuwekewa alama ili kuzuia usakinishaji usio sahihi usivunje salio wakati wa kusakinisha tena.