Tunapotengeneza injini ya gari, jambo la "uvujaji tatu" (uvujaji wa maji, uvujaji wa mafuta na uvujaji wa hewa) ni maumivu ya kichwa zaidi kwa wafanyakazi wa matengenezo. "Uvujaji tatu" inaweza kuonekana kuwa ya kawaida, lakini inathiri moja kwa moja matumizi ya kawaida ya gari na usafi wa kuonekana kwa injini ya gari. Ikiwa "uvujaji tatu" katika sehemu muhimu za injini inaweza kudhibitiwa kwa uangalifu ni suala muhimu ambalo wafanyikazi wa matengenezo wanapaswa kuzingatia.

1 Aina za mihuri ya injini na uteuzi wao

Ubora wa nyenzo za muhuri wa injini na uteuzi wake sahihi huathiri moja kwa moja ubora wa utendaji wa muhuri wa injini.

① Gasket ya bodi ya gamba
Gaskets ya corkboard ni taabu kutoka kwa cork punjepunje na binder inayofaa. Kawaida hutumiwa katika sufuria ya mafuta, kifuniko cha upande wa koti la maji, sehemu ya maji, nyumba ya thermostat, pampu ya maji na kifuniko cha valve, nk. Inatumika, gaskets kama hizo sio chaguo linalopendekezwa kwa magari ya kisasa kutokana na ukweli kwamba bodi za cork huvunjika kwa urahisi na. hazifai kusakinisha, lakini bado zinaweza kutumika kama mbadala.

② Gasket ya sahani ya asbesto
Bodi ya asbestosi ya mjengo ni nyenzo inayofanana na sahani iliyotengenezwa kwa nyuzi za asbestosi na nyenzo za wambiso, ambayo ina sifa ya upinzani wa joto, upinzani wa shinikizo, upinzani wa mafuta, na hakuna deformation. Kawaida hutumiwa katika carburetors, pampu za petroli, filters za mafuta, nyumba za gear za muda, nk.

③ Pedi ya mpira inayostahimili mafuta
Mkeka wa mpira unaostahimili mafuta hutengenezwa hasa kwa mpira wa nitrile na mpira wa asili, na hariri ya asbesto huongezwa. Mara nyingi hutumiwa kama gasket iliyobuniwa kwa kuziba injini za gari, inayotumiwa sana kwa sufuria za mafuta, vifuniko vya valves, nyumba za gia za muda na vichungi vya hewa.

④ Gasket maalum
a. Mihuri ya mafuta ya mbele na ya nyuma ya crankshaft kawaida ni sehemu maalum za kawaida. Wengi wao hutumia mihuri ya mafuta ya mpira wa mifupa. Wakati wa kufunga, makini na mwelekeo wake. Ikiwa hakuna dalili ya lebo, mdomo wenye kipenyo kidogo cha ndani cha muhuri wa mafuta unapaswa kuwekwa ukiangalia injini.
b. Mjengo wa silinda kawaida hutengenezwa kwa karatasi ya chuma au asbesto ya shaba. Kwa sasa, wengi wa gaskets ya silinda ya injini ya magari hutumia gaskets ya composite, yaani, safu ya ndani ya chuma huongezwa katikati ya safu ya asbestosi ili kuboresha rigidity yake. Kwa hivyo, upinzani wa "washout" wa gasket ya kichwa cha silinda huboreshwa. Ufungaji wa mjengo wa silinda unapaswa kuzingatia mwelekeo wake. Ikiwa kuna alama ya kusanyiko "TOP", inapaswa kutazama juu; ikiwa hakuna alama ya kusanyiko, uso laini wa gasket ya kichwa cha silinda ya block ya jumla ya silinda ya chuma inapaswa kukabiliwa na kizuizi cha silinda, wakati silinda ya block ya silinda ya aloi ya alumini inapaswa kutazama juu. Upande wa laini wa gasket unapaswa kukabiliana na kichwa cha silinda.
c. Gaskets nyingi za ulaji na kutolea nje zinafanywa kwa asbesto ya chuma au shaba iliyofunikwa. Wakati wa kufunga, uangalizi unapaswa kuchukuliwa kuwa uso uliopigwa (yaani, uso usio na laini) unakabiliwa na mwili wa silinda.
d. Muhuri kwenye kando ya kofia kuu ya mwisho ya crankshaft kawaida hufungwa kwa mbinu laini au mianzi. Hata hivyo, wakati hakuna kipande hicho, kamba ya asbesto iliyotiwa na mafuta ya kulainisha inaweza pia kutumika badala yake, lakini wakati wa kujaza, kamba ya asbesto inapaswa kupigwa na bunduki maalum ili kuzuia kuvuja kwa mafuta.
e. Kifaa cha cheche na kiolesura cha bomba la kutolea nje kinapaswa kubadilishwa na gasket mpya baada ya kutengana na kusanyiko; njia ya kuongeza gaskets mbili haipaswi kupitishwa ili kuzuia kuvuja hewa. Uzoefu umethibitisha kuwa utendaji wa kuziba wa gaskets mbili ni mbaya zaidi.

⑤ Kibali
Sealant ni aina mpya ya nyenzo za kuziba katika matengenezo ya injini za kisasa za gari. Muonekano na maendeleo yake hutoa hali nzuri ya kuboresha teknolojia ya kuziba na kutatua "uvujaji tatu" wa injini. Kuna aina nyingi za sealants, ambazo zinaweza kutumika kwa sehemu tofauti za gari. Injini za magari kwa kawaida hutumia mihuri isiyo na dhamana (inayojulikana kama gasket kioevu). Ni kioevu cha viscous na kiwanja cha polima kama tumbo. Baada ya mipako, safu nyembamba, thabiti na inayoendelea ya wambiso au filamu inayoweza kuganda huundwa kwenye uso wa pamoja wa sehemu, na inaweza kujaza kikamilifu unyogovu na uso wa uso wa pamoja. kwenye pengo. Sealant inaweza kutumika peke yake au pamoja na gaskets zao kwenye kifuniko cha valve ya injini, sufuria ya mafuta, kifuniko cha kiinua valve, nk, na pia inaweza kutumika peke yake chini ya kifuniko cha mwisho cha crankshaft, pamoja na plugs za shimo la mafuta na plugs za mafuta. na kadhalika.

2 Masuala kadhaa ambayo yanapaswa kuzingatiwa katika matengenezo ya mihuri ya injini

① Gasket ya zamani ya kuziba haiwezi kutumika tena
Gaskets ya kuziba ya injini imewekwa kati ya nyuso za sehemu mbili. Wakati gaskets zinasisitizwa, zinafanana na kutofautiana kwa microscopic ya uso wa sehemu na kucheza jukumu la kuziba. Kwa hiyo, kila wakati injini inapohifadhiwa, gasket mpya inapaswa kubadilishwa, vinginevyo, kuvuja kutatokea.

② Sehemu ya pamoja ya sehemu hizo inapaswa kuwa tambarare na safi
Kabla ya kusanidi gasket mpya, hakikisha kuwa uso wa pamoja wa sehemu hiyo ni safi na hauna uchafu, na wakati huo huo, angalia ikiwa uso wa sehemu hiyo umepindika, ikiwa kuna kiunzi cha laini kwenye shimo la screw inayounganisha, nk. ., na inapaswa kusahihishwa ikiwa ni lazima. Athari ya kuziba ya gasket inaweza tu kutekelezwa kikamilifu wakati uso wa pamoja wa sehemu ni gorofa, safi na usio na vita.

③ Gasket ya injini inapaswa kuwekwa vizuri na kuhifadhiwa
Kabla ya matumizi, inapaswa kuhifadhiwa kabisa kwenye sanduku la asili, na haipaswi kupangwa kiholela ili kuinama na kuingiliana, na haipaswi kunyongwa kwenye ndoano.

④ Nyuzi zote zinazounganishwa zinapaswa kuwa safi na zisizoharibika
Uchafu juu ya nyuzi za bolts au mashimo ya screw lazima kuondolewa kwa threading au kugonga; uchafu chini ya mashimo ya screw lazima kuondolewa kwa bomba na USITUMIE hewa; nyuzi kwenye kichwa cha silinda ya aloi ya alumini au mwili wa silinda inapaswa kujazwa na sealant, ili kuzuia gesi kupenya ndani ya koti ya maji.

⑤ Mbinu ya kufunga inapaswa kuwa ya busara
Kwa uso wa pamoja unaounganishwa na bolts nyingi, bolt moja au nut haipaswi kupigwa mahali kwa wakati mmoja, lakini inapaswa kukazwa mara kadhaa ili kuzuia deformation ya sehemu kuathiri utendaji wa kuziba. Bolts na karanga kwenye nyuso muhimu za pamoja zinapaswa kuimarishwa kulingana na utaratibu maalum na torque ya kuimarisha.
a. Mlolongo wa kuimarisha kichwa cha silinda unapaswa kuwa sahihi. Wakati wa kuimarisha bolts za kichwa cha silinda, lazima ipanuliwe kwa ulinganifu kutoka katikati hadi pande nne, au kulingana na chati ya mlolongo wa kuimarisha iliyotolewa na mtengenezaji.
b. Njia ya kuimarisha ya bolts ya kichwa cha silinda inapaswa kuwa sahihi. Katika hali ya kawaida, thamani ya torque ya kuimarisha bolt inapaswa kuimarishwa kwa thamani maalum katika mara 3, na usambazaji wa torque ya mara 3 ni 1/4, 1/2 na thamani maalum ya torque. Vipu vya kichwa vya silinda na mahitaji maalum vitafanyika kwa mujibu wa kanuni za mtengenezaji. Kwa mfano, sedan ya Hongqi CA 7200 inahitaji thamani ya torati ya 61N·m kwa mara ya kwanza, 88N·m kwa mara ya pili, na mzunguko wa 90° kwa mara ya tatu.
c. Kichwa cha silinda ya aloi ya alumini, kwa kuwa mgawo wake wa upanuzi ni mkubwa zaidi kuliko ule wa bolts, bolts inapaswa kuimarishwa katika hali ya baridi. Vipu vya kichwa vya silinda ya chuma vinapaswa kuimarishwa mara mbili, yaani, baada ya gari la baridi limeimarishwa, na injini huwashwa na kisha kuimarishwa mara moja.
d. Parafujo ya sufuria ya mafuta inapaswa kuwa na vifaa vya kuosha gorofa, na washer wa spring haipaswi kuwasiliana moja kwa moja na sufuria ya mafuta. Wakati wa kuimarisha screw, inapaswa kuimarishwa sawasawa mara 2 kutoka katikati hadi ncha mbili, na torque ya kuimarisha kwa ujumla ni 2ON · m-3ON · m. Torque kupita kiasi itaharibu sufuria ya mafuta na kudhoofisha utendaji wa kuziba.

⑥ Matumizi sahihi ya sealant
a. Sensorer zote za shinikizo la plug ya mafuta na viungio vya nyuzi za sensor ya kengele ya mafuta vinapaswa kufunikwa na sealant wakati wa usakinishaji.
b. Gaskets ya bodi ya cork haipaswi kuvikwa na sealant, vinginevyo gaskets za bodi za laini zitaharibiwa kwa urahisi; sealants haipaswi kupakwa kwenye gaskets ya silinda, ulaji na kutolea nje gaskets nyingi, gesi za spark plug, gaskets za carburetor, nk.
c. Wakati wa kutumia sealant, inapaswa kutumika sawasawa katika mwelekeo fulani, na haipaswi kuwa na uvunjaji wa gundi katikati, vinginevyo kutakuwa na uvujaji kwenye gundi iliyovunjika.
d. Wakati wa kuziba nyuso za sehemu mbili na sealant peke yake, pengo la juu kati ya nyuso mbili linapaswa kuwa chini ya au sawa na 0.1mm, vinginevyo, gasket inapaswa kuongezwa.

⑦ Baada ya sehemu zote kusakinishwa na kuunganishwa kama inavyotakiwa, ikiwa bado kuna "uvujaji tatu" uzushi, tatizo mara nyingi liko katika ubora wa gasket yenyewe.
Katika hatua hii, gasket inapaswa kuchunguzwa tena na kubadilishwa na mpya.

Kwa muda mrefu kama nyenzo ya kuziba imechaguliwa kwa sababu na matatizo kadhaa ya matengenezo ya kuziba yanazingatiwa, jambo la "kuvuja tatu" la injini ya gari linaweza kudhibitiwa kwa ufanisi.