Injini za petroli hutumia petroli kama mafuta kubadilisha nishati ya ndani kuwa nishati ya kinetic. Kwa sababu petroli ina mnato na huvukiza haraka, petroli inaweza kudungwa kwenye silinda kwa mfumo wa sindano ya petroli. Baada ya ukandamizaji kufikia joto na shinikizo fulani, huwashwa na kuziba cheche ili kufanya gesi kupanua na kufanya kazi.

Faida:
1. Bei ya toleo la petroli ni ya bei nafuu, na matengenezo ni rahisi sana na hayana shida. Ni rahisi zaidi kuchukua nafasi ya sehemu kwenye RV ya petroli kuliko kwenye dizeli.
2. Kasi ya injini ya petroli ni ya juu (kwa sasa, kasi ya injini ya petroli kwa lori kwa ujumla ni 3000-4000R/MIN, na kasi ya juu ya injini ya petroli kwa magari ya abiria inaweza kufikia 5000-6000R /MIN), uwezo mzuri wa kubadilika, utendakazi thabiti na laini, operesheni rahisi na ya kuokoa kazi, Mwanga wa hali ya juu, kelele ya chini, gharama ya chini, rahisi kuanza, n.k., kwa hivyo hutumika sana katika magari, lori ndogo na za kati na magari ya kijeshi ya nje ya barabara.

Upungufu:
Kiwango cha matumizi ya mafuta ni cha juu, uchumi ni duni, na index ya utakaso wa gesi ya kutolea nje ni ya chini. Kwa sababu magari ya injini ya petroli kama vile magari na magari ya abiria mara nyingi huendeshwa katika jiji, mara nyingi huwa katika hali ya kusimama kwa sababu ya msongamano wa barabara, na injini mara nyingi huendesha kwa kasi ya idling, na joto ni la chini. Hata chini ya hali ya kawaida ya uendeshaji, joto na shinikizo la injini za petroli ni chini kuliko ile ya injini za dizeli. Kwa hiyo, chini ya hali ya kazi ya injini ya petroli, mafuta ya injini yanakabiliwa na kuzalisha sludge ya chini ya joto, hivyo mafuta ya injini ya petroli inahitajika kuwa na utawanyiko mzuri wa sludge ya joto la chini.

Injini ya dizeli ni injini inayochoma dizeli kwa kutolewa kwa nishati. Ilivumbuliwa na mvumbuzi Mjerumani Rudolf Diesel mwaka wa 1892. Kwa heshima ya mvumbuzi, dizeli inawakilishwa na jina lake la ukoo Dizeli, na injini za dizeli pia huitwa injini za Dizeli.

Faida:
1. Maisha marefu, ya kiuchumi na ya kudumu. Kasi ya injini ya dizeli ni ya chini, sehemu zinazohusiana si rahisi kuzeeka, kuvaa kwa sehemu ni chini ya ile ya injini ya petroli, na maisha ya huduma ni ya muda mrefu. Hakuna mfumo wa kuwasha, na kuna vifaa vichache vya umeme vya msaidizi, kwa hivyo kiwango cha kushindwa kwa injini ya dizeli ni chini sana kuliko ile ya injini ya petroli.
2. Usalama wa juu. Ikilinganishwa na petroli, haina tete, ina sehemu ya juu zaidi ya kuwaka, na si rahisi kuwashwa au kulipuka kwa ajali, hivyo kutumia dizeli ni imara na salama zaidi kuliko kutumia petroli.
3. Torque ya juu kwa kasi ya chini. Injini za dizeli kawaida hupata torque ya juu kwa kasi ndogo, ambayo ni bora kuliko injini za petroli kwenye barabara ngumu, kupanda, na mizigo mizito. Hata hivyo, si nzuri kama gari la petroli katika suala la kuongeza kasi na kuendesha gari kwa kasi kwenye barabara kuu.

Upungufu:
1. Njia ya kuwasha ya injini za dizeli ni kuwasha kwa kushinikiza. Ikilinganishwa na magari ya petroli, haina muundo wa cheche. Wakati mwingine gesi zenye sumu hutolewa kwa sababu ya ukosefu wa oksijeni, kama vile gesi zenye sumu kama vile NOX. hewa, na kusababisha uchafuzi wa mazingira. Kwa sababu hiyo, magari ya dizeli yana mizinga ya urea ambayo inaweza kupunguza gesi hii yenye sumu ili kuizuia kuchafua angahewa.
2. Kelele ya injini ya dizeli ni kiasi kikubwa, ambayo husababishwa na muundo wake mwenyewe, unaoathiri faraja ya wanaoendesha ya abiria. Hata hivyo, pamoja na maendeleo zaidi ya teknolojia, udhibiti wa kelele wa injini za dizeli kwenye mifano ya kati hadi ya juu kimsingi ni sawa na ile ya injini za magari.
3. Wakati joto ni la chini wakati wa baridi, ikiwa dizeli isiyofaa imechaguliwa, bomba la mafuta litafungia, ambayo itasababisha injini ya dizeli kufanya kazi isiyo ya kawaida.