Kuvunjika kwa pete ya pistoni ni mojawapo ya aina za kawaida za uharibifu wa pete za pistoni. Kwa ujumla, pete za pistoni za kwanza na za pili zinakabiliwa na kuvunjika, na sehemu zilizovunjika ziko karibu na mwingiliano. Pete ya pistoni inaweza kugawanywa katika vipande kadhaa, au inaweza kupasuka au hata kukosa. Pete ya pistoni iliyovunjika itaongeza kuvaa kwa silinda. Pete iliyovunjika ya injini ya dizeli yenye viharusi viwili inaweza kupulizwa ndani ya bomba la kutolea moshi au kisanduku cha kutafuna taka, au hata kupulizwa kwenye ncha ya turbocharja ili kuharibu vile vya turbine, na kusababisha ajali mbaya. Leo nitakupeleka uone ni nini sababu ya pete ya pistoni iliyovunjika ~
Sababu za kawaida za pete za pistoni zilizovunjika:
Kuna sababu nyingi za pete ya pistoni iliyovunjika. Mbali na kasoro za nyenzo na ubora wa chini wa usindikaji, husababishwa hasa na matengenezo na usimamizi duni wakati wa matumizi na ubora duni wa mkusanyiko.
1. Pengo kati ya mdomo ni ndogo sana
Wakati pengo la kuingiliana ni ndogo kuliko pengo la mkusanyiko, joto la joto la pete ya pistoni huongezeka wakati wa operesheni, ili chuma kwenye mwingiliano haina nafasi ya kutosha ya upanuzi, na ncha mbili za kuingiliana zimepigwa na kuvunjwa karibu. kuingiliana.
2. Pete groove kaboni amana
Mwako mbaya, joto la juu la ukuta wa silinda ili kuongeza oksidi au kuchoma mafuta ya kulainisha itasababisha amana kubwa za kaboni kwenye silinda. Wakati amana za coke ni kali, harakati ya pete imefungwa, na pete na ukuta wa silinda hufanya kazi kwa nguvu, na mafuta yaliyopigwa na chips za chuma huchanganywa, na chini ya hatua ya gesi inayovuja, amana ya ndani ya coke ngumu ni. hutengenezwa kwenye mwisho wa chini wa groove ya pete. Kuna amana za kaboni ngumu za ndani chini ya pete ya pistoni, na sehemu ya juu inakabiliwa na shinikizo la gesi la mara kwa mara, na kusababisha pete ya pistoni kuvunjika kwa sababu ya uchovu wa kuinama.
3. Jedwali la kusaga la mjengo wa silinda
Mwendo wa jamaa wa muda mrefu wa mkusanyiko wa pistoni na mjengo wa silinda husababisha mjengo wa silinda kuharibika na jukwaa la kusaga linaonekana kwenye sehemu ya juu ya silinda ya silinda. Pistoni inaposogezwa hadi sehemu ya juu iliyokufa, pete ya kwanza ya pistoni hugonga meza ya kusaga na kuathiriwa na kuvunjika.
4. Kuvaa kupita kiasi kwa groove ya pete
Uso wa mwisho wa chini wa groove ya pete huelekezwa (umbo la tarumbeta) baada ya kuvaa kupita kiasi. Wakati pistoni iko karibu na kituo cha juu kilichokufa, shinikizo la gesi husababisha pete kushikamana na uso wa chini wa mwisho wa groove ya pete iliyoelekezwa, pete ya pistoni inapotoka na kuharibika, na groove ya pete ya pistoni huvaliwa kupita kiasi na uchovu na kuvunjwa.
5. Pete ya pistoni hutegemea bandari ya hewa
Katika injini za dizeli zenye viharusi viwili, pete ya pistoni mara nyingi hunaswa katika kufagia na mlango wa kutolea nje husababisha pete kuvunjika. Kwa sababu pete ya pistoni ina mvutano mkubwa zaidi kwenye sehemu ya ufunguzi, deformation ya joto ni kubwa, na mbavu kati ya bandari za hewa kwenye mstari wa silinda huharibika kwa urahisi na joto. Wakati pistoni inasogea, pete hukutana na bandari ya hewa, na pete itavunjika mradi tu ufunguzi wa pete unashika mlango wa hewa.
6. Upanuzi wa radial na uchovu wa contraction ya pete ya pistoni
Wakati nguvu ya elastic ya pete ya pistoni haitoshi au mjengo wa silinda umevaliwa kupita kiasi, pete ya pistoni na ukuta wa silinda haziwezi kuunganishwa kwa karibu, yaani, mkazo wa hewa hauwezi kudumishwa, ili gesi ya shinikizo la juu iingie pete ndani. groove ya pete. Wakati pistoni inashuka, shinikizo la gesi katika silinda hupungua, na pete ya pistoni hutolewa kutoka kwenye groove ya pete. Pete ya pistoni huzidi kupanuka na kupunguzwa kwa kasi, na kusababisha uchovu na kuvunjika.
7. Kuvaa kupita kiasi kwa pete ya pistoni hufanya nguvu ya pete ishindwe kukidhi mahitaji na pete kuvunjika.
Nyenzo za sasa za bastola ni nyenzo brittle kama vile chuma cha kijivu, chuma cha aloi, chuma cha ductile, na muundo wa ndani unaweza kuwa na porosity, nyufa au mgawanyiko wa vipengele wakati wa mchakato wa kutupa, ambayo inaweza kusababisha nguvu ya ndani kushuka au mkusanyiko wa mkazo. kwenye nyufa, na kusababisha mshtuko wakati wa kazi Fracture au fracture ya uchovu.
8. Kuvaa sana kwa mjengo wa silinda
Kuvaa kwa hatua kwenye nafasi za juu na chini za kituo cha wafu husababisha mabega, kuvaa kubwa kwenye ncha kubwa ya fimbo ya kuunganisha au mabadiliko katika nafasi ya awali ya kituo cha wafu baada ya ncha kubwa na ndogo za fimbo ya kuunganisha kurekebishwa, na kusababisha athari na kuvunjika. pete chini ya hatua ya nguvu inertial.
9. Tatizo la ushirikiano kati ya mafuta ya kulainisha na mafuta
Kutokana na uchanganuzi wa asili ya mafuta, baadhi ya mafuta yana maudhui ya juu ya salfa, kama vile mafuta ya Reye ya miaka ya 1000. Kwa hiyo, wakati mafuta yanawaka, zaidi ya SO2 na SO3 huzalishwa. Hata hivyo, SO2 na SO3 ni gesi kwa joto la juu, na mwingiliano wao wa moja kwa moja na metali unaweza kusababisha kutu ya gesi. Pia inakuza ugumu wa amana za kaboni na amana za colloidal, ambayo huongeza kuvaa kwa vifungo vya silinda na pete za pistoni. Kulingana na mahitaji, wakati injini za dizeli zinatumia mafuta ya sulfuri ya juu, mafuta ya kulainisha yenye nguvu au ya juu ya alkali yanapaswa kutumika. Ikiwa injini kuu haitumii mafuta ya silinda ambayo yanafanana na mafuta au kubadilisha mafuta ya silinda na mafuta ya injini. Kwa njia hii, uwezo wa mafuta ya kulainisha kupunguza asidi inayotokana na mwako hupunguzwa, na kusababisha dutu ya tindikali kuharibu pistoni na pete ya pistoni kwa umakini zaidi, na kusababisha kuvunjika kwa pete ya pistoni mara kwa mara.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
Njia ya matibabu ya dharura kwa pete ya pistoni iliyovunjika:
Kuvunjika kwa pete ya pistoni hutokea hasa kwenye pete ya juu ya pistoni, ambayo mara nyingi inakabiliwa na joto la juu na shinikizo la juu, hasa wakati uso wa silinda huvaliwa. Ikiwa pete itavunjika wakati wa operesheni, fracture ya pete itapiga uso wa ndani wa silinda na kutoa sauti; au sehemu ya chini ya silinda itawaka kwa sababu ya kuvuja kwa gesi, ambayo itavuja kwenye crankcase na kutoa kiasi kikubwa cha ukungu wa mafuta. Kwa upande mwingine, baada ya pete ya pistoni kuvunjwa, shinikizo la ukandamizaji pia hupunguzwa, na kusababisha mwako mbaya na moshi mweusi katika gesi ya kutolea nje.
