Mara tu safu ya kusongesha ya crankshaft ya injini itashindwa, itaathiri moja kwa moja hali ya kiufundi ya injini. Kwa hiyo, tahadhari inapaswa kulipwa kwa kushindwa kwa kuzaa rolling. Kushindwa kwa kawaida kwa kuzaa rolling sasa kuchambuliwa kama ifuatavyo: 1. Kuna pengo kati ya harakati za pete za ndani na za nje za kuzaa na kuvaa kwa sehemu za kuunganisha.

①. Pete ya nje ya kuzaa inazunguka. Ili kuwezesha disassembly na mkusanyiko, pete ya nje ya kuzaa rolling inachukua kifafa mpito na shimo kiti. Uingilivu wa juu wa pete ya nje ya kuzaa mbele ni 0.035mm, na kibali cha juu ni 0.013mm. Uingilivu wa juu wa pete ya nje ya kuzaa nyuma ni 0.016mm, na kibali cha juu ni 0.06mm. Wakati wa kukusanyika, shimo la kiti linapaswa kupimwa, na kuingiliwa kwake au kibali haipaswi kuzidi safu ya juu, vinginevyo shimo la kiti linapaswa kutengenezwa.

②. Pete ya ndani ya kuzaa huzunguka. Pete ya ndani ya fani inayozunguka inachukua usawa wa kuingiliwa na jarida. Uingilivu wa juu wa kipenyo cha ndani cha kuzaa mbele ni 0.055mm, na kuingiliwa kwa kiwango cha chini ni 0.012mm. Uingilivu wa juu wa kipenyo cha ndani cha kuzaa nyuma ni 0.046mm, na kuingiliwa kwa kiwango cha chini ni 0.003mm. Kutoka kwa mtazamo wa uratibu hapo juu, ikiwa kuzaa kumevunjwa na kukusanyika mara kadhaa, kunaweza kuwa na pengo kati ya pete ya ndani ya kuzaa na jarida, jarida lazima lirekebishwe kabla ya kutumika.

Wakati kifafa kati ya fani na shimoni kinapolegea, wafanyikazi wengine wa matengenezo hutumia embossing au kupiga uso wa shimoni iliyolegea ili kunyoosha uso wa shimoni kwa kujaribu kupata uso unaolingana. Hii sio tu kuharibu sura ya kijiometri ya uso wa shimoni, hufanya kuzaa haipati nafasi sahihi ya katikati wakati wa ufungaji na skews, lakini pia sehemu ya fluffed hatimaye itapigwa na kuwa huru. Njia sahihi ya matengenezo ni kusaga na kutengeneza jarida kwanza, na kisha kupiga mswaki au kunyunyizia jarida.

2. Ngome ya kuzaa rolling imevaliwa, imeharibika au imevunjika

①. Wakati wa kukusanya pete za ndani na za nje za kuzaa kwa rolling, kutokana na kiasi kikubwa cha kuingiliwa, mipira ya kuzaa imekwama kwenye pete ya kiti, na ngome ya kuzaa hupigwa kwa urahisi wakati wa operesheni. Kwa hiyo, kipimo kinapaswa kufanywa wakati wa mkusanyiko ili kuhakikisha kuingiliwa kwa kawaida.

②. Lubrication ya fani ya crankshaft ni aina ya splash. Wakati kuzaa kunakosa au hakuna mafuta ya kulainisha, hasa wakati mzigo unaofanya juu ya kuzaa ni kubwa, joto la kuzaa linaongezeka. Kwa ujumla, joto la pete ya ndani ya kuzaa ni karibu 10 ° C zaidi kuliko ile ya pete ya nje. Kwa sababu upanuzi wa joto wa pete za ndani na nje ni tofauti, pengo kati ya mpira na njia ya mbio hupotea, na ngome inawezekana kufinya wakati kuzaa kunaendesha. Kwa hiyo, wakati wa kufunga fani, mafuta safi ya kulainisha yanapaswa kutumika kwenye barabara ya mbio ili kuzuia mafuta ya kulainisha kutoka kwa kupiga na kusababisha msuguano kavu.

3. Njia ya mbio ya kuzaa rolling na kipengele rolling uso peeling

①. Kuchubua kunasababishwa na mzigo wa athari na dhiki mbadala. Vipengele vya kuviringisha vya kuzaa na njia za mbio za pete za ndani na nje zote zinakabiliwa na mizigo ya mzunguko wa mzunguko, na kusababisha mabadiliko ya mikazo ya mawasiliano. Wakati idadi ya mizunguko ya dhiki inafikia thamani fulani, kupungua kwa uchovu hutokea kwenye nyuso za kazi za vipengele vya rolling au njia za ndani na nje za pete. Ikiwa mzigo wa kuzaa ni mkubwa sana, uchovu huu utaongezeka. Kwa kuongeza, ikiwa kuzaa kumewekwa vibaya na shimoni imepigwa, njia ya mbio inaweza kuondokana. Flywheel na pulley ya injini ina vifaa vya kukabiliana, na wakati wa mzunguko wa inertia unaozalishwa ni usawa na wakati wa mzunguko wa inertia unaozalishwa na sehemu inayozunguka ya injini. Ikiwa muda unaozalishwa wa hali ya hewa hauko sawia, injini itatetemeka sana baada ya moto, ambayo itaongeza idadi ya mikazo ya kupishana na mizunguko ya dhiki, na kusababisha njia ya mbio na sehemu zinazobingirika kuchubuka kabla ya wakati.

Ili kuzuia kuenea kwenye uso wa barabara ya mbio na vitu vya kuviringika, mzigo wa ziada na mtetemo usiofaa unapaswa kuepukwa wakati wa matumizi, msukumo na kasi inapaswa kutumika ipasavyo wakati wa operesheni ili kuzuia trekta isigonge, na boliti za mwili zilizowekwa zinapaswa kuwa. kukaguliwa mara kwa mara ili kuzuia kulegea.

②. Kwa sababu chembe za nje ngumu huanguka kwenye uso unaofanana wa shell au kati ya uso unaofanana wa shimoni na pete, sura ya njia ya mbio inapotoshwa. Kipengele cha kusongesha huweka shinikizo kubwa zaidi hapa, na kusababisha uchakavu wa haraka na ngozi ya chuma ya njia ya mbio ya pete. Rolling kuzaa ni sehemu sahihi sana, ambayo ni nyeti sana kwa mambo ya kigeni. Katika mchakato wa matengenezo, tumia kitambaa safi, kisicho na kitambaa cha kufuta. Kitambaa cha wiper haipaswi kubadilishwa na uzi wa pamba wa zamani, kwa sababu uzi huisha kwenye uzi wa pamba wa zamani huchanganywa kwa urahisi kwenye mafuta ya kulainisha na kuingia kwenye fani, ambayo ni hatari sana. Kabla ya kukusanyika, safi kabisa jarida, tundu la kiti, na nyuso za pete za ndani na nje za kuzaa ili kuzuia uchafu usiingie kwenye uso wa kupandisha.

③. Uharibifu unaosababishwa na uharibifu wa barabara ya mbio wakati wa ufungaji. Ikiwa wakati wa ufungaji, shinikizo lililowekwa hupitishwa kupitia pete ya nje na mpira wa chuma, bila shaka itasababisha mashimo katika sehemu ambayo njia ya mbio ya pete inawasiliana na mpira wa chuma. Uzao ulivunjwa na kufutwa kwa muda mfupi. Kwa hiyo, zana maalum zinapaswa kutumika wakati wa kutenganisha, na sehemu za kuzaa kwa nguvu zinapaswa kuwa sahihi na hata.

4. Kibali cha radial na axial cha ongezeko la kuzaa

Vibali vya radial na axial vya fani huongezeka, isipokuwa kwa msuguano kavu na msuguano mkubwa na kuvaa wakati wa kuanza. Hasa husababishwa na msuguano kati ya chembe za chuma kwenye uso wa sehemu na mchanga, vumbi na uchafu katika mafuta ya kulainisha kwenye vipengele vya rolling na raceways.

Kuzaa kuna ongezeko kubwa la kibali kati ya pete na vipengele vinavyozunguka kutokana na kuvaa kwa abrasive, uso wa matte umeundwa kwenye barabara ya mbio, na alama za mwanzo zisizo sawa zimeonekana. Njia ya kuzuia ni kuchukua nafasi ya mafuta ya kulainisha kwa wakati, na shimo la kulainisha linapaswa kuwa na hewa ili kuzuia kuingia kwa uchafu.