Kusanya kichwa cha silinda, mtu yeyote wa kutengeneza na dereva anaweza kuifanya. Lakini kwa nini hupatikana kuwa kichwa cha silinda kinaharibika au gasket ya kichwa cha silinda huharibiwa mara baada ya kichwa cha silinda imewekwa?

Ya kwanza inasababishwa na fikra ya "kupendelea kubana kuliko kulegea". Ni makosa kwamba torque iliyoongezeka ya bolts inaweza kuongeza utendaji wa kuziba wa gasket ya silinda. Wakati wa kukusanya kichwa cha silinda, vifungo vya kichwa vya silinda mara nyingi huimarishwa na torque nyingi. Kwa kweli, hii si sahihi. Kwa sababu ya hili, mashimo ya bolt ya kuzuia silinda yanaharibika na yanajitokeza, na kusababisha nyuso zisizo sawa za pamoja. Vipu vya kichwa vya silinda pia vinapanuliwa (deformation ya plastiki) kutokana na matatizo ya mara kwa mara ya kupindukia, ambayo hupunguza nguvu ya kushinikiza kati ya nyuso za pamoja na haina usawa.

Pili, kasi mara nyingi hutafutwa wakati wa kukusanya kichwa cha silinda. Uchafu kama vile tope, vichungi vya chuma, na mizani kwenye mashimo ya skrubu haziondolewi, ili wakati boliti zimeimarishwa, uchafu kwenye mashimo ya skrubu hubeba dhidi ya mzizi wa bolt, na kusababisha torati ya bolt kufikia thamani iliyoainishwa. lakini bolt haionekani kuwa imeimarishwa, na kufanya silinda Nguvu ya kushinikiza ya kifuniko haitoshi.

Tatu, wakati wa kukusanya bolt ya kichwa cha silinda, bolt iliwekwa kwa sababu washer haikuweza kupatikana kwa muda, ambayo ilisababisha uso wa kuwasiliana chini ya kichwa cha bolt kuvaa baada ya matumizi ya muda mrefu. Baada ya kichwa cha silinda kuondolewa kwa ajili ya matengenezo ya injini, boliti zilizochakaa huwekwa tena katika sehemu nyingine, na kusababisha uso wote wa mwisho wa kichwa cha silinda kushindwa kutoshea. Matokeo yake, baada ya injini kutumika kwa muda, bolts huwa huru, ambayo huathiri nguvu kubwa ya kichwa cha silinda.

Nne, wakati mwingine gasket haipo, pata tu gasket na vipimo kubwa badala yake.

Kabla ya kufunga kichwa cha silinda, futa uso wa pamoja wa kichwa cha silinda na mwili wa silinda safi.