Mwili wa injini ya dizeli ya Yiandi 645 imetengenezwa kwa sahani za kawaida za kaboni zilizowekwa pamoja, isipokuwa kwa nyumba kuu ya kuzaa ambayo imetengenezwa kwa chuma cha kughushi. Ikilinganishwa na injini ya injini ya dizeli ya safu ya 567, injini ya dizeli ya 645 Series ina sanduku kubwa la ulaji wa hewa, ambalo linaweza kupunguza ulaji wa ulaji na kuhakikisha usambazaji wa hewa sawa kwa mitungi mingi. Hakuna kituo kilichopozwa na maji katika pembe iliyo na umbo la V kwenye sehemu ya juu ya mwili wa mashine, ambayo inaweza kupunguza mkazo wa mafuta ya mwili wa mashine na deformation inayosababisha. Crankshaft imeundwa kutoka kwa chuma cha kawaida cha kaboni. Jarida limekomeshwa na inapokanzwa. Kipenyo cha jarida kuu ni milimita 190 na ile ya Jarida la Kuunganisha la Fimbo ni milimita 165. Jackti ya nje ya bastola imetengenezwa kwa nyenzo za chuma zilizotupwa na huchukua muundo wa kuelea unaozunguka kwa uhuru, ambao huwezesha bastola kupokea mzigo wa joto uliosambazwa na kuvaa. Bastola imepozwa na mafuta ya injini iliyomwagika kutoka pua ndani ya chumba cha baridi cha pistoni kupitia oscillation. Maisha ya huduma ya bastola yanaweza kufikia masaa 25,000. Mjengo wa silinda na koti ya maji imetengenezwa kwa chuma cha kutupwa. Injini za dizeli za 645 mfululizo zinachukua sindano ya mafuta iliyotengwa ambayo inajumuisha pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa na sindano ya mafuta kwenye kitengo kimoja. Kama injini za dizeli za 567 Series, safu ya 645 inachukua mchanganyiko wa mitambo ya umeme na turbocharging ya gesi ya kutolea nje, kutatua kwa busara shida kubwa ya injini za dizeli mbili. Wakati injini ya dizeli iko chini ya mzigo mdogo na nishati ya kutolea nje ni ya chini sana, crankshaft ya injini ya dizeli inaendesha supercharger ya mitambo kupitia gia. Wakati mzigo wa injini ya dizeli uko juu, ulaji huendesha turbine kuzunguka. Ubunifu huu hauwezi kuboresha tu kuongeza kasi na ubora wa injini ya dizeli kwa mizigo ya chini, lakini pia kutoa kucheza kamili kwa faida za turbocharging kwenye mizigo mingi.