Kolvring är en av precisionsdelarna i dieselmotorer, och dess arbetsförhållanden är dåliga. Om dieselmotorn används och underhålls felaktigt, och metoden för att montera kolvringen är felaktig, uppstår onormalt slitage på kolvringen. Här är en kort introduktion till egenskaperna och orsakerna till onormalt slitage på kolvringen:

1. Utmattningsskada

1) Funktioner. Kolvringens övre och nedre arbetsytor är allvarligt repade och allvarligt slitna, och färgen på kolvringen är svag; kontaktytan på den första kolvringen och cylindern är kraftigt sliten, och den yttre arbetsytan på kolvringen på de flesta cylindrar har små repor längs cylinderaxeln. ; Det finns mycket slam och färgfilm på baksidan av gasringen och runt oljereturhålet i oljeringens spår.

2) Skäl. Den direkta orsaken till utmattningsskadan på kolvringen är driftläget och felaktigt underhåll av motorn under inkörningsperioden. De huvudsakliga påverkande faktorerna är: dieselmotorn arbetar med hög hastighet och tung belastning under lång tid under inkörningsperioden, eller stängs plötsligt av när bilen är varm; slangen som ansluter luftfiltret till insugningsröret är kortsluten, vilket gör att damm kommer in i cylindern; Den typ av smörjolja som injiceras uppfyller inte de specificerade kraven, och föroreningen är allvarlig; kvaliteten på bränsleinsprutningen av injektorn är dålig eller kvaliteten på det valda bränslet är dålig, dieselmotorn arbetar vid låg temperatur under lång tid; bränsletillförselns frammatningsvinkel är felaktig, etc.

2. Fraktur

1) Funktioner. Den första kolvringen är trasig och kolvringsspåret är skadat; det finns korrugerade dragmärken på kolvringens yttre arbetsyta och cylinderns övre del; kolvkjolen och cylinderns övre del är smälta och slitna; frakturer uppstår ofta på båda sidor av öppningen. Punktområde.

2) Skäl. Den direkta orsaken till kolvringsbrott är felaktig användning eller underhåll av motorn. De huvudsakliga påverkande faktorerna är: dieselmotorn arbetar under överhettning under lång tid, vilket gör att kolvringen fastnar; viskositeten hos den använda smörjoljan är för hög; valet av kolvringen är inte rimligt eller installationsmetoden är felaktig, vilket orsakar spänningskoncentrationen i kolvringen; kolven och cylindern Det matchande spelet för dieselmotorn är för litet; dieselmotorn har arbetat under deflagrationsförhållanden under lång tid.

3. Klibbig ring

1) Funktioner. Det finns mycket slam, kolavlagringar och kolloidala avlagringar på kolvringen och kolvringsspåret; kolvringens yttre arbetsyta uppvisar en polerad lyster, och det finns djupa längsgående repor; kolvringens elasticitet är svag.

2) Skäl. Den direkta orsaken till klibbringen är att kolvringen är bunden av slam och kolavlagringar, och kolvringen och cylindern deformeras. De huvudsakliga påverkande faktorerna är: kraftig termisk deformation av kolvringen och cylindern, för litet glapp och glapp i kolvringen, vilket gör att ringen fastnar i ringspåret och inte kan röra sig; dieselmotorn är överhettad eller långvarig överbelastad, vilket gör att smörjoljan producerar högtemperaturkolloid; Dålig kvalitet på smörjolja; dålig bränsleinsprutningskvalitet hos bränsleinsprutaren; dåligt arbete med vevhusventilationsanordningen, vilket orsakar för högt undertryck eller dålig cylinderlufttäthet, vilket gör att olja rinner upp; orimligt val av cylinderfoder eller felaktiga presspassningsmetoder Deformation och så vidare.

4. Partiellt slitage

1) Funktioner. De övre och nedre ändytorna på kolvringen och ringspåret har litet slitage, ensidigt eller ojämnt slitage på den perifera ytan; det finns längsgående repor på kolvringens yttre arbetsyta på grund av adhesivt slitage; det är blow-by på kolvringen och toppen av kolvspåret.

2) Skäl. Den direkta orsaken till det förspända slitaget på kolvringen beror på kolvens felaktiga läge i cylindern. De huvudsakliga påverkande faktorerna är: otillräcklig inkörning av den nya motorn eller dieselmotorn efter översyn; termisk deformation av cylinderfodret och felaktigt läge efter att cylindern är monterad i cylinderblocket; böjning eller vridning av vevstaken; för stort axiellt spel på vevaxeln, etc.


5. Repor på arbetsytan

1) Funktioner. Det finns längsgående spår på ena sidan av kolvringen eller på den periferiska arbetsytan; metallavskalning eller stora repor på kontaktytan; repor på arbetsytan och klisterringar förekommer ofta samtidigt.

2) Skäl. Den direkta orsaken till repor i kolvringen beror på förstörelsen av smörjoljefilmen mellan kolvringen och cylindern. De huvudsakliga påverkande faktorerna är: matchningsspelet mellan kolven och cylindern är för litet; metoden för att montera kolvringen är felaktig eller ringmynningen komprimeras eller sträcks efter behag under monteringen för att orsaka deformation; metoden för att montera cylinderfodret eller dra åt cylinderhuvudet är felaktig, vilket gör att cylinderfodret deformeras; Långvarig drift av dieselmotorn under höga temperaturer gör att smörjoljefilmen går sönder; otillräcklig smörjolja eller allvarliga föroreningar etc.