VVT är den engelska förkortningen för Variable Valve Timing. Kamaxelns kamaxel på den traditionella motorn är fast, den är synkroniserad med vevaxelns fas, det vill säga öppnings- och stängningsvinkeln (timing) mellan insugningsventilen och avgasventilen ändras inte.

Därför är det bästa Det är svårt att uppnå den bästa höghastighetsprestanda samtidigt med låghastighetsventiltimingen för ", det vill säga det är omöjligt att balansera behoven av tomgångsvarvtalsstabilitet, låghastighetsvridmomentutgång och höghastighetsutgång. För att lösa de olika kraven för motorn för ventiltid i höghastighets- och låghastighetsområdet, används ett system med variabel ventiltid (VVT). Det hydrauliska ställdonet (VVT phaser) är installerat vid den främre änden av kamaxeln, och det hydrauliska trycket styrs elektroniskt. Sätt att ändra fasen på kamaxeln i förhållande till vevaxeln för att flytta fram eller fördröja ventiltiden. VVT-fasar- och kamaxelenheten visas i figuren nedan.

För närvarande är de flesta bensinmotorer utrustade med olika typer av VVT-system. Speciellt för motorer med högre emissionsstandarder är de utrustade med dubbla VVT-mekanismer (intags- och avgaskamaxlar är utrustade med VVT-fasare). Faktum är att VVT-systemet uppfyller behoven för olika arbetsförhållanden och uppnår motsvarande tekniska indikatorer genom att ändra ventilens överlappningsvinkel. I allmänhet har det följande fördelar:

(1) Fasen på insugnings- och avgaskamaxlarna kan justeras, vilket kan ökas genom reglering. Ventilens överlappningsvinkel ökar motorns luftintag.

(2) Minska restavgaskoefficienten och förbättra laddningseffektiviteten.

(3) Förbättra motoreffekt och vridmoment och effektivt förbättra bränsleekonomin.

(4) Uppenbarligen förbättra tomgångsstabiliteten och därigenom få komfort och minska utsläppen.