Den moderna bilmotorblockgruppen består huvudsakligen av kaross, cylinderhuvud, cylinderhuvud, cylinderfoder, huvudlagerkåpa och oljetråg. Motorkroppsenheten är motorns fäste, som är monteringsmatrisen för vevvevstångsmekanismen, ventilfördelningsmekanismen och huvudkomponenterna i motorsystemet. Topplocket används för att täta toppen av cylindern och bilda en förbränningskammare tillsammans med kolvkronan och cylinderväggen.

Topplocket används för att täta cylindern och bilda förbränningskammaren. Topplocket är gjutet med vattenmantel, inloppshål, utloppshål, tändstiftshål, bulthål, förbränningskammare etc.

Cylinderblocket är motorns huvuddel, som förbinder varje cylinder och vevhuset som helhet. Det är det stödjande ramverket för att installera kolvar, vevaxlar och andra delar och tillbehör.

Cylinderpackningen är placerad mellan cylinderhuvudet och cylinderblocket, och dess funktion är att fylla mikroporerna mellan cylinderblocket och cylinderhuvudet, vilket säkerställer god tätning vid fogytan och därigenom säkerställer tätningen av förbränningskammaren och förhindrar cylinderläckage och vattenjacka läckage.

Kolvvevstångsgruppen är motorns transmissionskomponent, som överför trycket av förbränningsgas till vevaxeln, vilket får den att rotera och mata ut kraft. Kolvvevstångsgruppen består huvudsakligen av kolv, kolvring, kolvstift och vevstång.

Kolvens huvudsakliga funktion är att motstå trycket från förbränningsgas och överföra denna kraft till vevstaken genom kolvtappen för att driva vevaxeln att rotera. Dessutom bildar toppen av kolven, cylinderhuvudet och cylinderväggen tillsammans en förbränningskammare. Kolven är den svåraste komponenten i en motor under driftförhållanden, med gas och fram- och återgående tröghetskrafter som verkar på den.