Vevaxelbrottet börjar vanligtvis från den minsta sprickan, och de flesta sprickorna uppträder i vevaxelns kopplingsdel vid vevstångens axeltapp på huvudcylindern eller ändcylindern. Under operationen expanderar sprickan gradvis och bryter plötsligt när den når en viss nivå. Den bruna delen finns ofta på den trasiga ytan, som uppenbarligen är en gammal spricka, och den blanka och blanka vävnaden är spåret som utvecklades till det plötsliga brottet senare. Idag ska vi ta en titt på vad som gör att vevaxeln går sönder!
1. De rundade hörnen i båda ändarna av vevaxeltappen är för små
Vid slipning av vevaxeln misslyckades kvarnen att korrekt kontrollera vevaxelns axeltapp. Utöver den grova camberbearbetningen var kälradien för liten, så en stor spänningskoncentration genererades vid kälen när vevaxeln arbetade och vevaxeln förkortades. trötthetsliv.
2. Förskjutning av vevaxelns huvudaxel
Vevaxelns huvudaxel är förskjuten, vilket förstör den dynamiska balansen i vevaxelenheten. När motorn går med hög hastighet genereras en stark tröghetskraft som gör att vevaxeln går sönder.
3. Vevaxelns kalla konkurrens är för stor
Vevaxeln kommer att böjas kraftigt efter långvarig användning, särskilt efter olyckan med att bränna plattor eller slå cylindern, och bör tas bort och korrigeras genom kallpressning. På grund av den plastiska deformationen av metallen inuti vevaxeln under kalibrering kommer en stor extra spänning att genereras, vilket minskar vevaxelns hållfasthet. Om kylkonkurrensen är för stor kan vevaxeln skadas eller spricka, och denna vevaxel går sönder kort efter installationen.
4. Svänghjulet är löst
Om svänghjulsbulten är lös kommer vevaxelenheten att förlora sin ursprungliga dynamiska balans, och motorn kommer att vibrera efter körning, och samtidigt genereras en stor tröghetskraft, vilket resulterar i utmattning av vevaxeln och lätt brott vid bakre änden.
5. Dålig kvalitet på själva vevaxeln
Att köpa vevaxlar bör inte vara girigt på billigt, och måste köpas från vanliga kanaler. Den bör också kontrolleras noggrant före installationen, och om det finns något problem bör den bytas ut eller returneras i tid. Dessutom, när motorn ses över, bör vevaxeln utsättas för magnetisk feldetektering eller oljedoppningsinspektion. Om det finns radiella eller axiella sprickor som sträcker sig till axeln på axeltappens yta, kan vevaxeln inte återanvändas.
6. Huvudbussningen skiljer sig från axeln
När vevaxeln är monterad, om centrumlinjerna för huvudlagerbussningarna på cylinderblocket inte är på samma axel, kommer olyckan att bränna lagerbussningarna och hålla axeln lätt att inträffa efter att motorn fungerar, och vevaxeln kommer också att gå sönder under den starka verkan av omväxlande stress.
