När vi reparerar bilmotorn är fenomenet "tre läckor" (vattenläckage, oljeläckage och luftläckage) mest huvudvärk för underhållspersonal. "Tre läckor" kan tyckas vanligt, men det påverkar direkt den normala användningen av bilen och renheten i utseendet på bilmotorn. Huruvida de "tre läckorna" i viktiga delar av motorn kan kontrolleras strikt är en viktig fråga som underhållspersonal måste överväga.

1 Typer av motortätningar och deras val

Kvaliteten på motortätningsmaterialet och dess korrekta val påverkar direkt kvaliteten på motortätningsprestandan.

① Packning av korkskiva
Korkskiva packningar pressas av korkformad kork med lämpligt bindemedel. Används vanligtvis i oljetråg, sidoskydd för vattenmantel, vattenutlopp, termostathus, vattenpump och ventilkåpa, etc. Vid användning är sådana packningar inte längre det föredragna valet för moderna bilar på grund av att korkbrädorna lätt går sönder och obekväma att installera, men de kan fortfarande användas som ersättning.

② Packning asbestplatta packning
Liner asbestboard är ett plattliknande material tillverkat av asbestfiber och limmaterial, som har egenskaperna värmebeständighet, tryckbeständighet, oljebeständighet och ingen deformation. Används vanligtvis i förgasare, bensinpumpar, oljefilter, kugghjulshus, etc.

③ Oljebeständig gummikudde
Den oljebeständiga gummimattan är huvudsakligen gjord av nitrilgummi och naturgummi, och asbestsilke tillsätts. Den används ofta som en gjuten packning för tätning av bilmotorer, främst för oljetråg, ventilkåpor, kugghjulshus och luftfilter.

④ Specialpackning
a. De främre och bakre oljetätningarna på vevaxeln är vanligtvis speciella standarddelar. De flesta av dem använder oljetätningar av skelettgummi. Var uppmärksam på dess riktning när du installerar. Om det inte finns någon etikettindikation, ska läppen med den mindre innerdiametern på oljetätningen installeras vänd mot motorn.
b. Cylinderfodret är vanligtvis tillverkat av stålplåt eller kopparplåt asbest. För närvarande använder de flesta av bilmotorns cylinderpackningar kompositpackningar, det vill säga ett inre metallskikt läggs till i mitten av asbestskiktet för att förbättra dess styvhet. Sålunda förbättras cylinderhuvudspackningens "uttvättningsmotstånd". Installationen av cylinderfodret bör vara uppmärksam på dess riktning. Om det finns ett monteringsmärke "TOPP" ska det vända uppåt; om det inte finns något monteringsmärke ska den släta ytan på cylinderhuvudets packning på det allmänna cylinderblocket i gjutjärn vara vänd mot cylinderblocket, medan cylindern på cylinderblocket i aluminiumlegering ska vara vänd uppåt. Den släta sidan av packningen ska vara vänd mot cylinderhuvudet.
c. Insugs- och avgasgrenrörets packningar är gjorda av stål- eller kopparbelagd asbest. Vid installation bör man se till att den böjda ytan (det vill säga den icke-släta ytan) är vänd mot cylinderkroppen.
d. Tätningen på sidan av vevaxelns sista huvudlageröverfall är vanligtvis tätad med mjuk teknik eller bambu. Men när det inte finns någon sådan bit kan istället asbestrep indränkt i smörjolja användas istället, men vid fyllning bör asbestrepet krossas med en speciell pistol för att förhindra oljeläckage.
e. Tändstiftet och avgasrörets gränssnittspackning bör bytas ut mot en ny packning efter demontering och montering; Metoden att lägga till dubbla packningar bör inte användas för att förhindra luftläckage. Erfarenheten har visat att tätningsprestandan för dubbla packningar är sämre.

⑤ Tätningsmedel
Tätningsmedel är en ny typ av tätningsmaterial för underhåll av moderna bilmotorer. Dess utseende och utveckling ger goda förutsättningar för att förbättra tätningstekniken och lösa de "tre läckorna" av motorer. Det finns många typer av tätningsmedel, som kan appliceras på olika delar av bilen. Fordonsmotorer använder vanligtvis icke-bundna (allmänt känd som flytande packningar) tätningsmedel. Det är en viskös flytande substans med en polymerförening som matris. Efter beläggning bildas ett enhetligt, stabilt och kontinuerligt självhäftande tunt skikt eller avdragbar film på delarnas fogyta och kan helt fylla fördjupningen och ytan på fogytan. in i gapet. Tätningsmedlet kan användas ensamt eller i kombination med deras packningar på motorventilkåpan, oljetråget, ventillyftarlocket etc., och kan även användas ensamt under vevaxelns sista lagerkåpa, samt oljehålspluggar och oljepluggar. och så vidare.

2 Flera frågor som bör uppmärksammas vid underhåll av motortätningar

① Den gamla tätningspackningen kan inte återanvändas
Motorns tätningspackningar är installerade mellan ytorna på de två delarna. När packningarna komprimeras matchar de den mikroskopiska ojämnheten på delarnas yta och spelar en tätande roll. Därför, varje gång motorn underhålls, bör en ny packning bytas ut, annars kommer läckage definitivt att uppstå.

② Delarnas fogyta ska vara plan och ren
Innan du installerar en ny packning, se till att delens skarvyta är ren och fri från smuts, och kontrollera samtidigt om delens yta är skev, om det finns ett konvext skrov vid anslutningsskruvhålet etc. ., och bör korrigeras vid behov. Packningens tätningseffekt kan endast utövas fullt ut när delarnas fogyta är plan, ren och fri från skevhet.

③ Motorpackningen ska placeras och förvaras korrekt
Före användning ska den förvaras helt i originalkartongen och får inte staplas godtyckligt för att böjas och överlappa, och den ska inte hängas på krokar.

④ Alla anslutningsgängor ska vara rena och oskadade
Smutsen på gängorna på bultarna eller skruvhålen ska avlägsnas genom att gänga eller knacka; smutsen i botten av skruvhålen ska avlägsnas med en kran och tryckluft; gängorna på cylinderhuvudet eller cylinderkroppen av aluminiumlegering bör fyllas med tätningsmedel för att förhindra att gas tränger in i vattenmanteln.

⑤ Fästmetoden bör vara rimlig
För skarvytan som är sammankopplad med flera bultar bör en enda bult eller mutter inte skruvas på plats samtidigt, utan bör dras åt flera gånger för att förhindra att deformationen av delarna påverkar tätningsprestandan. Bultar och muttrar på viktiga fogytor ska dras åt enligt angiven ordning och åtdragningsmoment.
a. Åtdragningssekvensen för cylinderhuvudet bör vara korrekt. Vid åtdragning av cylinderhuvudsbultarna måste de expanderas symmetriskt från mitten till de fyra sidorna, eller enligt åtdragningssekvensdiagrammet från tillverkaren.
b. Åtdragningsmetoden för cylinderhuvudsbultarna bör vara korrekt. Under normala omständigheter bör bultåtdragningsmomentvärdet dras åt till det angivna värdet på 3 gånger, och vridmomentfördelningen för de 3 gångerna är 1/4, 1/2 och det specificerade vridmomentvärdet. Cylinderbultar med särskilda krav ska utföras enligt tillverkarens föreskrifter. Till exempel kräver Hongqi CA 7200 sedan ett vridmoment på 61N·m för första gången, 88N·m för andra gången och en 90° rotation för tredje gången.
c. Topplock i aluminiumlegering, eftersom dess expansionskoefficient är större än för bultar, bör bultarna dras åt i kallt tillstånd. Cylinderhuvudsbultarna i gjutjärn ska dras åt två gånger, det vill säga efter att den kalla bilen har dragits åt, och motorn värms upp och dras sedan åt en gång.
d. Oljetrågsskruven ska vara försedd med en platt bricka, och fjäderbrickan ska inte vara i direkt kontakt med oljetråget. När du drar åt skruven ska den dras åt jämnt 2 gånger från mitten till de två ändarna, och åtdragningsmomentet är vanligtvis 2ON·m-3ON·m. För stort vridmoment kommer att deformera oljetråget och försämra tätningsprestandan.

⑥ Korrekt användning av tätningsmedel
a. Alla oljepluggs oljetrycksgivare och oljelarmgivares gängförband ska beläggas med tätningsmedel under installationen.
b. Korkskivors packningar bör inte beläggas med tätningsmedel, annars kommer mjukskivornas packningar lätt att skadas; tätningsmedel bör inte beläggas på cylinderpackningar, insugs- och avgasgrenrörspackningar, tändstiftspackningar, förgasarpackningar etc.
c. Vid applicering av tätningsmedel bör det appliceras jämnt i en viss riktning, och det bör inte finnas något limbrott i mitten, annars kommer det att bli läckage vid det trasiga limet.
d. Vid tätning av ytorna på de två delarna med enbart tätningsmedel bör det maximala gapet mellan de två ytorna vara mindre än eller lika med 0,1 mm, annars bör en packning läggas till.

⑦ Efter att alla delar har installerats och återmonterats efter behov, om det fortfarande finns "tre läckage"-fenomen, ligger problemet ofta i kvaliteten på själva packningen.
Vid denna tidpunkt bör packningen inspekteras igen och ersättas med en ny.

Så länge som tätningsmaterialet väljs på ett rimligt sätt och flera problem med tätningsunderhåll uppmärksammas, kan "tre läckage"-fenomenet hos bilmotorn kontrolleras effektivt.