5. Ojämn kylning av cylinderytan

Ojämn kylning av cylinderytan kommer att bilda lokala heta punkter. Lokala heta punkter kan orsaka överdriven expansion av metallen i cylinderhuvudet eller små områden på cylinderblocket. Denna expansion kan göra att topplockspackningen kläms ihop och skadas. Läckage och korrosion orsakas av skador på topplockspackningen och bränns så småningom igenom. Lokala heta punkter kan också orsaka ytterligare inre spänningar i själva cylinderhuvudet, vilket resulterar i sprickor i cylinderhuvudet. Om driftstemperaturen överstiger den normala temperaturen kommer även lokala hot spots att ha allvarliga negativa effekter. All överhettning kommer att orsaka permanent förvrängning av cylinderblockets gjutjärn.

6. Relevanta problem med tillsatser i kylvätskan

När kylvätskan läggs till kylvätskan kan det bli bubblor. Luftbubblor i kylsystemet kan göra att topplockspackningar går sönder. När det finns luftbubblor i kylsystemet kan kylvätskan inte cirkulera normalt i systemet, så motorn kyls inte jämnt, och lokala heta punkter kommer att uppstå, vilket kommer att skada cylinderhuvudets packning och orsaka dålig tätning. För att uppnå enhetlig kylning av motorn måste därför luften släppas ut från motorn när kylvätskan tillsätts.

7. Dålig kvalitet på dieselmotorns underhåll och montering

Den dåliga kvaliteten på motorunderhåll och montering är den främsta orsaken till tätningskvaliteten hos motorns cylinderhuvud och huvudfaktorn som orsakar förbränning av topplockspackningen. Av denna anledning, när du reparerar motorn, är det nödvändigt att strikt följa relevanta krav, och cylinderhuvudet måste demonteras och monteras ordentligt.

8. Använd olämpligt bränsle

På grund av de olika typerna av dieselmotorer har cetantalet för diesel olika krav. Om det valda bränslet inte uppfyller kraven kommer det inte bara att orsaka en nedgång i ekonomi och effekt, utan också orsaka en stor mängd kolavlagringar eller onormal förbränning i dieselmotorn, vilket resulterar i för hög lokal temperatur i kroppen, vilket resulterar i ablation av topplockspackningen och kroppen. Minskar cylinderhuvudets tätningsprestanda.

9. Felaktig användning av dieselmotorer

Vissa förare är rädda för att motorn ska stanna, så när de startar motorn, spränger de alltid gasen kontinuerligt, eller låter motorn gå med hög hastighet så snart motorn startas, för att bibehålla motorns arbetstillstånd; under körning är växeln ofta ur växel. Stäng av och rulla ut och starta sedan motorn genom att lägga i växeln. Motorn som arbetar i en sådan situation ökar inte bara slitaget på motorn, utan får också trycket i cylindern att öka kraftigt, vilket lätt kan skada cylinderpackningen, vilket resulterar i en minskning av tätningsprestanda. Dessutom är motorn ofta överbelastad (eller för tidigt antänd), och knackar och brinner under lång tid, vilket gör att lokalt tryck och temperatur i cylindern blir för högt. Vid denna tidpunkt är cylinderpackningen också skadad och dess tätningsprestanda reduceras.