Turbomotorn kan använda turboladdaren för att öka motorns luftintag och förbättra motoreffekten utan att ändra cylindervolymen. Till exempel har en 1,6T-motor en högre effekt än en 2,0-motor med naturligt sug. Bränsleförbrukningen är lägre än 2.0-motorn med naturligt sug.

För närvarande finns det två huvudmaterial för motorblocket i en bil, det ena är gjutjärn och det andra är aluminiumlegering. Oavsett vilket material som används har det sina egna fördelar och nackdelar. Till exempel, även om expansionshastigheten för en gjutjärnsmotor är liten, är den tyngre, och dess värmeledning och värmeavledning är sämre än för en aluminiumlegeringsmotor. Även om aluminiumlegeringsmotorn är lätt i vikt och har god värmeledningsförmåga och värmeavledning, är dess expansionskoefficient högre än för gjutjärnsmaterial. Speciellt nu när många motorer använder cylinderblock av aluminiumlegering och andra komponenter, vilket kräver att vissa luckor reserveras mellan komponenterna under konstruktions- och tillverkningsprocessen, till exempel mellan kolven och cylindern, för att inte orsaka att gapet blir för stort. liten efter expansion vid hög temperatur.

Nackdelen med detta tillvägagångssätt är att när motorn startas, när vattentemperaturen och motortemperaturen fortfarande är relativt låga, kommer en liten del av oljan att strömma in i förbränningskammaren genom dessa luckor, det vill säga det kommer att orsaka oljebränning.

Naturligtvis är den nuvarande motortillverkningstekniken mycket mogen. Jämfört med naturligt aspirerade motorer har oljeförbränningssituationen för turboladdade motorer förbättrats avsevärt. Även om en liten mängd motorolja kommer att flöda in i förbränningskammaren är denna mängd mycket liten. av. Dessutom kommer turboladdaren också att nå en mycket hög temperatur under arbetsförhållanden, och den kyls av olja, vilket är anledningen till att den turboladdade motorn använder en något större mängd olja än den naturligt sugande motorn.