HEM > Nyheter

Funktioner hos V-typ sexcylindrig motor

2020-03-17

V6-motorer, som namnet antyder, är två uppsättningar cylindrar (tre på varje sida) arrangerade i en "V"-form i en viss vinkel. Jämfört med L6-motorn har V6-motorn inga inneboende fördelar. Därför har ingenjörer sedan dess födelse studerat hur man löser vibrationerna och oregelbundenheterna hos V6-motorn (jämfört med L6).

Den tidiga V6-motorn var V8-motorn (med en vinkel på 90 grader) med 2 cylindrar avstängda, tills den efterföljande 60-graders V6-motorn föddes och blev mainstream.

Vissa kanske frågar: Varför är den medföljande vinkeln på V6-motorn 60 grader? Istället för 70 grader, 80 grader? Det beror på att motorns vevaxelstift är fördelade i 120 grader, fyrtaktsmotorn tänds en gång var 720:e grader i cylindern, intervallet mellan de 6-cylindriga motorerna är exakt 120 grader och 60 är exakt delbart med 120. För att uppnå effekten av att dämpa vibrationer och tröghet.

Så länge du hittar en lämplig vinkel kan du få V6-motorn att gå smidigare och stabilare istället för att lägga till eller subtrahera N cylindrar oförskämt. Men även om V6-motorn kan förbättra sina styrkor och undvika sina svagheter, är dess jämnhet i teorin fortfarande inte lika bra som L6-motorn. Balansen som uppnås av balansaxeln är inte alltid perfekt balanserad.

V6-motorn tar hänsyn till både slagvolym, kraft och funktionalitet (mindre storlek). Sammantaget har L6- och V6-motorerna faktiskt fördelar och nackdelar. Det är svårt att ensidigt utvärdera styrkan hos de svaga och svaga, och skillnaden kan påverkas av den tekniska nivån. Det kommer att bli ännu större.