När väl motorns vevaxel misslyckas kommer det att direkt påverka motorns tekniska tillstånd. Därför bör man vara uppmärksam på felet i rullagret. De vanliga felen i rullagret analyseras nu enligt följande:
1. Det finns ett gap mellan rörelsen hos lagrets inre och yttre ringar och slitaget på de matchande delarna
①. Den yttre ringen på lagret rör sig runt. För att underlätta demontering och montering, antar den yttre ringen på rullagret en övergångspassning med säteshålet. Den maximala interferensen för den yttre ringen på det främre lagret är 0,035 mm, och det maximala spelet är 0,013 mm. Den maximala interferensen för den yttre ringen på det bakre lagret är 0,016 mm, och det maximala spelet är 0,06 mm. Vid montering bör säteshålet mätas och dess interferens eller spel får inte överstiga ovanstående intervall, annars bör säteshålet repareras.
②. Den inre ringen på lagret rör sig runt. Rulllagrets inre ring har en interferenspassning med axeltappen. Den maximala interferensen för det främre lagrets innerdiameter är 0,055 mm och minsta interferens är 0,012 mm. Den maximala interferensen för det bakre lagrets innerdiameter är 0,046 mm och minsta interferens är 0,003 mm. Ur ovanstående samordningssynpunkt, om lagret har demonterats och monterats flera gånger, kan det finnas ett gap mellan lagrets innerring och axeltappen, axeltappen måste repareras innan den kan appliceras.
När passningen mellan lagret och axeln är lös, använder vissa underhållsarbetare prägling eller stansning av ytan på den lösa axeln för att ludda ytan på axeln i ett försök att få en tät passande yta. Detta förstör inte bara den geometriska formen på axelytan, gör att lagret inte får rätt mittläge under installationen och snedvrider, utan även den fluffade delen kommer så småningom att plattas till och bli en lös passform. Den korrekta underhållsmetoden är att slipa och reparera tappen först och sedan borsta eller spraya tappen.
2. Rullagerhållaren är sliten, deformerad eller trasig
①. Vid montering av rulllagrets inre och yttre ringar, på grund av den stora mängden störningar, fastnar lagerkulorna i sätesringen, och lagerhållaren kläms lätt under drift. Därför bör mätning utföras under monteringen för att säkerställa standardinterferens.
②. Smörjningen av vevaxellagret är stänktyp. När lagret saknar eller inte har någon smörjolja, speciellt när belastningen på lagret är stor, stiger lagrets temperatur. I allmänhet är temperaturen på lagrets inre ring ca 10°C högre än den för den yttre ringen. Eftersom den termiska expansionen av de inre och yttre ringen är olika, försvinner gapet mellan kulan och löpbanan, och buren kommer sannolikt att klämmas när lagret går. Därför, när du installerar lagret, bör ren smörjolja appliceras på löpbanan för att förhindra att smörjoljan stänker och orsakar torr friktion.
3. Rullningslagerbanan och rullningselementets yta avskalar
①. Peeling orsakad av stötbelastning och växlande stress. De rullande elementen i lagret och de inre och yttre ringbanorna utsätts alla för cykliska pulserande belastningar, vilket resulterar i cykliskt förändrade kontaktspänningar. När antalet spänningscykler når ett visst värde uppstår utmattningsspjälkning på arbetsytorna av rullelementen eller inre och yttre ringbanor. Om lagerbelastningen är för stor kommer denna utmattning att öka. Dessutom, om lagret är felaktigt installerat och axeln är böjd, kan löpbanan lossna. Motorns svänghjul och remskiva är utrustade med motvikter, och det producerade rotationströghetsmomentet balanseras med det roterande tröghetsmomentet som produceras av den roterande delen av motorn. Om det genererade tröghetsmomentet inte är balanserat kommer motorn att vibrera kraftigt efter brand, vilket kommer att öka antalet alternerande spänningar och spänningscykler, vilket gör att löpbanan och rullande elements ytor lossnar i förtid.
För att undvika sprickbildning på löpbanans yta och rullande element bör extra belastning och onödig vibration undvikas under användning, gasreglaget och hastigheten bör användas rimligt under drift för att förhindra att traktorn stöter, och de fasta karossbultarna bör vara kontrolleras ofta för att förhindra att den lossnar.
②. Eftersom de externa hårda partiklarna faller på den matchande ytan av skalet eller mellan den matchande ytan på axeln och ringen, förvrängs formen på löpbanan. Det rullande elementet sätter det största trycket här, vilket resulterar i snabbt slitage och metallavskalning av ringens löpbana. Rullningslager är en mycket exakt del, som är mycket känslig för främmande ämnen. Använd en ren, luddfri trasa i underhållsprocessen. Torkarduken får inte bytas ut mot gammalt bomullsgarn, eftersom garnändarna i det gamla bomullsgarnet lätt blandas in i smörjoljan och kommer in i lagret, vilket är mycket skadligt. Innan montering, rengör axeltappen, säteshålet och lagrets inre och yttre ringytor noggrant för att förhindra att smuts tränger in i motytan.
③. Skador orsakade av skador på löpbanan under installationen. Om det applicerade trycket under installationen överförs genom den yttre ringen och stålkulan, kommer det oundvikligen att orsaka gropar i den del där ringens löpbana kommer i kontakt med stålkulan. Lagret skalade av och skrotades på kort tid. Därför bör specialverktyg användas vid demontering och de kraftbärande delarna ska vara korrekta och jämna.
4. Det radiella och axiella spelet för lagret ökar
De radiella och axiella spelrummen för lagren ökar, förutom torr friktion och överdriven friktion och slitage under uppstart. Det orsakas främst av friktionen mellan metallpartiklarna på delarnas yta och sand, damm och smuts i smörjoljan på rullande element och löpbanor.
Lagret har en betydande ökning av spelet mellan ringen och de rullande elementen på grund av nötande slitage, en matt yta har bildats på löpbanan och ojämna repmärken har uppstått. Den förebyggande metoden är att byta ut smörjoljan i tid, och smörjhålet ska vara lufttätt för att förhindra att smuts tränger in.
