Bilmotorns vevaxelremskivor och torsionsvibrationsdämpare är monterade på framsidan av vevaxeln. Den förra används för att driva tillbehör som kylvattenpumpar, generatorer och luftkonditioneringskompressorer, och den senare används för att minska vevaxelns vridningsvibrationer.

Vevaxeln är egentligen en axel med en viss elasticitet och roterande vikt, vilket är orsaken till vevaxelns torsionsvibrationer. Under driften av motorn förändras hela tiden storleken och riktningen av kraften som överförs till vevaxeln via vevstaken, så att vevaxelns momentana vinkelhastighet också ändras kontinuerligt. Detta kommer att få vevaxeln att rotera snabbare eller långsammare i förhållande till svänghjulet, vilket kommer att orsaka torsionsvibrationer av vevaxeln. Denna typ av vibration är mycket skadlig för motorns arbete, och när resonans uppstår kommer det att förvärra motorskakningarna. Därför måste vibrationsreducerande och dämpande åtgärder vidtas. Det mest effektiva är att installera en torsionsvibrationsdämpare vid vevaxelns främre ände.

De mest använda vevaxeltorsionsvibrationsdämparna för bilmotorer är friktionsvridningsvibrationsdämpare, som kan delas in i vevaxeltorsionsvibrationsdämpare av gummi och torsionsvibrationsdämpare av silikonolja. Vanligtvis används vevaxeltorsionsdämpare av gummi, som visas nedan.

Vridningsvibrationsdämpare för vevaxel av gummi

För närvarande är vevaxelns torsionsvibrationsdämpare som används i personbilsmotorer i allmänhet inte försedd med enbart en tröghetsskiva. Istället används också en vevaxelremskiva som tröghetsskiva. Remskivan och stötdämparen är gjorda till en kropp, vilket kallas en vibrationsdämpande remskiva. För att säkerställa rotationen av vevaxeln och ventiltågets tidpunkt har vevaxelns remskiva vanligtvis en vevaxel vinkelskiva med en timing märke och en tändningsförskjutningsvinkel.

Tidsmärke på vevaxelns remskiva