Vevaxeln är en nyckelkomponent i motorn, och dess prestanda är direkt relaterad till motorns kvalitet och livslängd. Kvalitetsstatusen för vevaxeln bestämmer direkt driftkvaliteten och säkerhetsnivån för dieselmotorn. Om vevaxeln fortsätter att användas efter böjning och torsionsdeformation, kommer det att påskynda slitaget på vevaxelns vevstångsmekanism och till och med orsaka sprickor och brott i vevaxeln. Innan motorn monteras har det visat sig att vevaxelns krökning har överskridit den tekniska standarden, så koaxialbussningarna bör inte motvilligt monteras. Om vevaxeln med överdriven krökning är försedd med huvudbussningarna kommer vevaxeln att vara spänd och lös under drift. Vevaxeln kommer att generera ett extra tryck på lagerbussningen, och som ett resultat kommer lagerbussningen att slitas ut snabbare, vilket kan orsaka en bussningsbrännolycka. Den här artikeln analyserar orsaken till vevaxelböjning och vridning.

Orsaker till böjning och vridning av vevaxeln:
(1) När vevaxeln slipar och bearbetas, är klämpositionen inte korrekt och noggrannheten hos själva slipmaskinen är inte hög.
(2) Motorn är överbelastad, kontinuerligt "deflagrering", och arbetet är inte stabilt, så att kraften i varje axeltapp är ojämn.
(3) Gapet mellan vevaxellagret och vevstakeslagret är för stort, och tätheten är annorlunda, vilket gör att huvudaxelns centrum inte överlappar och påverkas under drift.
(4) När motorns lager är utbränt och vevaxeln kramas, kommer vevaxeln att böjas och vridas.
(5) Vevaxelns axiella rörelse är för stor, eller vikten på kolven och vevstakegruppen är annorlunda, och skillnaden är för stor.
(6) Tändningstiden är för tidig, eller så finns det ofta 1 eller 2 tändstift som fungerar dåligt, vilket gör att motorn går obalanserat och vevaxeln får ojämn kraft.
(7) Balansen mellan vevaxeln är bruten, eller balansen mellan vevaxelns vevstångsgrupp och svänghjulet är trasig; vevaxeln är överdrivet sliten, otillräcklig styrka och styvhet, eller böjning och vridning på grund av felaktig montering.
(8) Vevaxelns material är inte bra, eller så är vevaxeln deformerad på grund av orimlig placering under lång tid.
(9) När bilen börjar köra är åtgärden att lossa kopplingspedalen för snabb och ingreppet är inte mjukt. Eller starta motorn med impulskraft, vilket gör att vevaxeln plötsligt vrids.
(10) Använd nödbromsning under körning, eller använd hög växel och låg hastighet för att motvilligt köra när motoreffekten är otillräcklig.