Vevstångsenheten är sammansatt av vevstångskropp, vevstakeskåpa, vevstångsbult och vevstakeslager.

Två ändar av vevstaken, en liten ände i ena änden används för att installera kolvstiftet för att ansluta kolven; ena änden är ansluten till vevaxelns vevstångsaxel med en stor ände. En bronsbussning trycks in i den lilla änden av vevstaken, som är hylsa på kolvtappen. Det finns ett visst gap på sidan av det lilla huvudet för att förhindra att det fastnar vid stifthålssätet under arbete. Ett oljeuppsamlingshål är limmat ovanför den lilla änden av vevstaken och bussningen och kommunicerar med oljespåret på bussningens inre yta. När dieselmotorn fungerar faller den stänkta oljan ner i hålet för att smörja kolvtappen och bussningen. Vevstångsbulten är en speciell bult som används för att koppla samman vevstakeskåpan och vevstaken till ett. Vevstångslagret är installerat i vevstakens stora hålsäte, och det monteras tillsammans med vevstakestappen på vevaxeln. Det är ett av de viktigaste matchande paren i motorn.

Vevstångslagret är installerat i vevstakens stora ändhål. Det är ett glidlager (endast ett mycket litet antal rullningslager för små motorer), som består av två halvcirkulära plattor, vanligtvis kallade lager. De flesta moderna motorer använder tunnväggiga lager. Tunnväggig lagerbussning är ett lager av friktionsreducerande legering (0,3 ~ 0,8 mm) gjutet på baksidan av stålbussningen. Vevstångslagret kan skydda det stora ändhålet på vevstaken och vevaxelns vevstångstapp, så att vevstaken och vevaxeln kan användas under en längre tid.

Vevstakslagret ska bytas ut i en komplett uppsättning och storleken ska motsvara storleken på vevstakstappen. Vevstakens lagerbussning kan bytas ut. Vevstången och vevstakeskåpan bearbetas i par och utbyte är inte tillåtet. När du väljer lagerbussning, kontrollera först brickans elasticitet. När kaklet pressas in i kakelöverdraget ska kaklet och kakelskyddet ha en viss täthet. Om plattan kan falla fritt från kakelskyddet kan plattan inte fortsätta. Använd; efter att plattan har pressats in i kakelöverdraget, bör den vara något högre än kakelplanet, vanligtvis 0,05 ~ 0,10 mm.

Vevstångslagret är en sårbar del, och dess förslitningshastighet påverkas huvudsakligen av smörjoljans kvalitet, passningsspelet och axelytans grovhet. Oljekvaliteten är dålig, det finns många föroreningar och lagergapet är för litet, vilket är lätt att få lagerbussningen att repa eller brännas. Om gapet är för stort är oljefilmen inte lätt att bilda, och lagerlegeringsskiktet är utsatt för utmattningssprickor eller till och med flagna. Innan du väljer vevstakeslager bör ändgapet på vevstakens stora ände kontrolleras. Det finns ett visst gap mellan sidan av den stora änden av vevstaken och vevaxeln. Den allmänna motorn är 0,17 ~ 0,35 mm, dieselmotorn är 0,20 ~ 0,50 mm, om den överskrider det angivna värdet kan den stora ändsidan av vevstaken repareras.

När du installerar vevstakeslagret måste du se till att det byts ut enligt den ursprungliga monteringspositionen, och det får inte installeras av misstag. Plattorna och kakelsätena måste vara rena och tätt monterade, och det specificerade passningsavståndet mellan lagerplattan och axeltappen bör säkerställas. Vid montering av lagerbussningen måste man vara uppmärksam på lagerbussningens höjd. När höjden är för stor kan den filas eller poleras med sandpapper; om höjden är för liten bör plattan läggas om eller säteshålet repareras. Observera att det är strängt förbjudet att lägga till kuddar på baksidan av plattan för att öka lagerbussningen, för att inte påverka värmeavledningen och orsaka att lagerbussningen blir lös och skadad. Vevstångslagret ska monteras enligt matchande nummer och sekvensnummer, och muttrarna och bultarna ska dras åt jämnt enligt det specificerade vridmomentet. En positioneringsläpp är gjord på vevstakens lagerbussning. Under installationen är de båda positioneringsläpparna inbäddade i motsvarande spår på den stora änden av vevstaken och vevstakeskåpan för att förhindra att lagerbussningen roterar och rör sig axiellt.