Utvecklingen av Kinas järnvägslokomotiv har genomgått fyra viktiga stadier och uppnått ett språng genombrott från teknikintroduktion till oberoende innovation.
I. Steam Locomotive Era (1950 -talet - 1980 -talet)
Efter grundandet av Folkrepubliken Kina blev Steam -lok den viktigaste styrkan inom järnvägstransporter. 1952 producerade Sifang Locomotive & Rolling Stock Factory det första JF -ånglokomotivet genom att imitera lokomotiv för sovjetisk MA -typ, med en maximal hastighet på 80 kilometer per timme. År 1960 hade totalt 455 enheter tillverkats. 1956 blev den framåtstyp (QJ) ångloken oberoende designad av Dalian -fabriken den mest producerade (4 708 enheter) och kraftfulla huvudlokomotiv i Kina, med en hastighet av 80 kilometer per timme. Det var i tjänst fram till 1988 när produktionen upphörde. Under samma period fanns det också konstruktionstyp (JS) (med en hastighet på 85 kilometer per timme och en kumulativ produktion av 1 916 enheter) och uppströmstyp (SY) gruvdrift och industriella lok, som bildade de viktigaste modellerna för ångåldern.
Ii. ERA med diesellokomotiv (slutet av 1950 -talet - tidigt 21: e århundradet
Dongfeng 4 -diesellokomotivet introducerades 1970 och uppgraderades till Dongfeng 4B 1982 och blev den mest producerade (över 4500 enheter) och allmänt använt modell i Kinas järnvägs historia. I persontransportsektorn kan Dongfeng-11 kvasi-high-hastighetslokomotiv, som utvecklats 1992, nå en hastighet på 170 kilometer per timme och används för att dra tåg på Guangzhou-Shenzhen-linjen. Hydraulisk transmissionslokomotiv av Peking-typ (med en hastighet av 120 kilometer per timme) och Dongfanghong-serien (som Dongfanghong 1 passagerarlokomotiv) är också viktiga representanter.
Iii. The Era of Electric Locomotives (1960 -talet - tidigt 2000 -tal
1969 masade SS1 Electric lokomotiv med en kontinuerlig effekt på 3 780 kW och totalt 826 enheter tillverkades, vilket lägger grunden för inhemska elektriska lok. 1994 nådde SS8 (SS8) en testhastighet på 240 kilometer per timme och blev den snabbaste elektriska loken i Kina vid den tiden. I början av 2000-talet lokaliserades Harmony Series (HXD) elektriska lokomotiv genom teknikintroduktion, vilket täcker både frakt- och höghastighets persontransportkrav.
Iv. ERA med höghastighetsemus (21st Century to Present)
Harmony (CRH -serien), som producerades genom att introducera teknik 2004, har en designad hastighet på 200 till 350 kilometer per timme och inkluderar modeller som CRH1 (Bombardier -teknik) och CRH2 (Kawasaki -teknik). Under 2017 sattes Fuxing Bullet -tågen (CR -serien) med helt oberoende immateriella rättigheter. The CR400AF/BF models have a speed of 350 kilometers per hour, achieving intelligence and high reliability, and have also given rise to special models such as the high-cold type 2 3 8. In the field of maglev, the Shanghai Maglev demonstration line (with a speed of 430 kilometers per hour) and the domestically produced 600-kilometer-per-hour high-speed maglev test vehicle (rolled off the production Linje 2021) Markera banbrytande utforskning.
Från den svåra starten av ånglok till den globala ledande positionen för fuxing bullet-tåg har Kinas järnvägslokomotiv bildat ett komplett utbud av produkter som täcker konventionell hastighet, höghastighet och tungdistans. I framtiden kommer forskningen och utvecklingen av CR450 högre hastighetståg att fortsätta driva industrininnovation