Sammanfattning av utvecklingshistorien för järnvägslokomotiv

Som kärnkraftsanordningen för järnvägstransporter sträcker sig utvecklingshistorien för järnvägslokomotiv från den industriella revolutionen till nutid. De har genomgått teknologiska iterationer från Steam Drive till förbränningsdrivning och elektrisk drivkraft och i slutändan rört sig mot det moderna stadiet av intelligens och grönhet. Följande är de viktigaste stadierna och egenskaperna för dess utveckling:

I. Steamlokomotivet (början av 1800 -talet - mitten av 1900 -talet)
Ånglokomotivet är ursprunget till järnvägslokomotiv. Det drivs av ångan som produceras genom förbränning av kol och initierade "ångåldern" för järnvägstransporter.

Ursprung och tidig utveckling: 1804 tillverkade den brittiska ingenjören Trevizick den första järnvägslokomotiv. 1814 förbättrade George Stephenson det första praktiska ånglokomotivet, "Blazer". År 1825 var "Voyager" designad av honom framgångsrikt prövning på Stockton-Darlington Railway i Storbritannien och markerade den officiella födelsen av järnvägstransporter.
Teknologiska genombrott: I mitten till slutet av 1800-talet förbättrade ånglokomotiverna deras dragkraft och termisk effektivitet genom att öka antalet körhjul, förbättra pannor och återexpansionstekniker (som Marit-ledens lok i Schweiz). 1938 satte den brittiska ånglokomotiven "Wild Duck" en hastighetsrekord på 203 kilometer per timme för ånglok.
Kinas ånglok: 1876 introducerades Kinas första ånglok, "pionjären", längs Wusong Railway. 1952 producerade Sifang Locomotive Works de första inhemska gjorda "Jiefang Type" Steam -lok. 1956 blev "framåttypen" den huvudsakliga frakt ånglokomotivet i Kina. Produktionen upphörde 1988 och ånglokomotiverna drog sig gradvis från det historiska scenen.
Ii. ERA med diesellokomotiv (början av 1900 -talet - slutet av 1900 -talet)
Diesellokomotiv, drivs av dieselmotorer, ersätter gradvis ånglok med deras högre effektivitet och lägre underhållskostnader.

Global Development: 1924 producerade Sovjetunionen den första elektriskt drivna diesellokomotiv. 1925 tog USA det i bruk för shunting. Efter andra världskriget drev framsteg inom dieselmotorteknologi (som turboladdning) kraften hos diesellokomotiv, vilket gjorde dem till huvudkraften i långväga transport.
Kinas diesellok: 1958 producerade Dalian lokomotivverk de första "Julong" elektriska drivdiesellokomotiv genom att imitera den sovjetiska T-3-modellen. Därefter utvecklades inhemska modeller som "Jianshe" och "Xianxing". Sedan 1964 har Dongfeng -serien (som Dongfeng typ 1 och Dongfeng typ 4) blivit huvudkraften i stamfrakttransport. Dongfanghong -serien (hydraulisk överföring) tillämpas vid persontransport och shunting. I slutet av 1900 -talet dominerade diesellokomotiv och elektriska lok tillsammans Kinas järnvägstransporter.