Enligt kraftkällan klassificeras järnvägslokomotiv huvudsakligen i tre kategorier.

Ånglok
Den äldsta i historien drivs det av ångmotorer som omvandlar bränslen (termisk energi (som kol och olja) till mekanisk energi. Strukturen inkluderar en panna (för ångproduktion), en turbin (för energikonvertering), en löpväxel (för stöd och transmission), en kolvattenbil (för bränsle och vattenlagring), etc. på grund av dess låga termiska effektivitet (endast cirka 6%-7%), har den höga energiförbrukningen (vattenbehov för att läggas till varje 80-100 kilometer och kol varje 200 kilo), och det har varit att ha varit för att läggas ut varje 80-100 kilometer och kol varje 200 kilo) och svårt att ha varit förenade pH. Ånglok avbröts i Kina 1988 och bevaras för närvarande endast som historiskt och kulturellt arv.

Diesel lok
Drivs av en dieselmotor och drivs av en växellåda för att driva hjulen, är dess termiska effektivitet (cirka 30%-40%) betydligt högre än för ånglokomotiv, och den har en lång kontinuerlig arbetstid och är lämplig för långdistans. Diesellokomotiven i Kina är främst i serien "Dongfeng" (som Dongfeng 4, Dongfeng 11, etc.), och de är en av de viktigaste modellerna inom nuvarande järnvägstransporter.

Ellok
Förlita sig på extern kraftförsörjning (erhåller elektrisk energi genom kontaktlinjer eller kraftskenor) och drivs av elmotorer, har det fördelar som miljövänlighet (inga avgasutsläpp) och hög effektivitet (hög effekt och snabb hastighet) och är huvudriktningen för framtida utveckling.

EMU (modern utökad typ)
Den består av ett kultåg (med drivna vagnar) och en släpvagn (utan drivna vagnar) och är uppdelat i kraftcentraliserade typer (som "Shenzhou" -diesel-tåget) och kraftdistribuerade typer (som "Xianfeng" elektriska kultåg). EMU förbättrar sin accelerationsprestanda genom att optimera kraftfördelningen, och dess maximala testhastighet kan nå över 250 km / h. Det är kärnutrustningen för höghastighets järnvägar.

Utvecklingshistoria
Ursprung och tidig period (1800 -talet - början av 1900 -talet): 1804 tillverkades den första ånglokomotivet i Trivischick, England. 1825 drog Stephenson "Power" 1 det första persontåget i drift och markerade början av järnvägstiden. Den första ångloken i Kina var den "långa" på Tangxu -järnvägen 1881, men det var en gång ur drift på grund av ett förbud från Qing -domstolen.
Ökningen av förbränning och elektricitet (1900 -talet): 1903 drevs Tysklands första Catenary Powered EMU i drift; Den första dieselokomotivet introducerades i USA 1925. Kina började producera sina egna diesellok ("Julong") och elektriska lokomotiv (den första elektriska loken) i 1958. 1964, "Dongfanghong typ 1" Diesel lokomotiv och 1969, "Shaoshan -typen 1" Electric Locomotile.
Höghastighet och intelligent utveckling (från 2000-talet till nutid): 2001 lanserades 2001 "Shenzhou" och "Xianfeng" -kula-tågen, med testhastigheter som överstiger 200 km / h. Under de senaste åren har höghastighetselektriska lok som "Harmony" och "Fuxing" tagits i drift, med en maximal hastighet på 350 km / h. Samtidigt har intelligens (autonom körning, konditionering av tillstånd) och miljöskydd (låg energiförbrukning, låga utsläpp) blivit utvecklingen av utvecklingen.