Förord: Cylinderfodret är hjärtat i motorn. Dess inre yta, tillsammans med toppen av kolven, kolvringen och bottenytan av cylinderhuvudet, utgör motorns förbränningskammare och styr kolvens fram- och återgående linjära rörelse. Cylinderns inre yta är både en monteringsyta och en arbetsyta, och kvaliteten på dess bearbetning påverkar direkt motorns monteringsprestanda och serviceprestanda.
Före februari 2008 fanns följande problem i Kinas inhemska marinmotorcylinderfoder:
① Bearbetningsnivån för Kinas inhemska industri är låg, cylinderfodrets innervägg är gjord av vanligt slipnät, smörjnings- och friktionsminskningseffekten är dålig, cylinderfodrets livslängd är kort, motorns energiförbrukning är hög , och utsläppet överstiger standarden;
②Förbränningskammarens arbetstemperatur är över 1000 ℃ under motorns arbetsprocess, och smältslitaget är mycket lätt att producera kolavlagringar, vilket resulterar i nötande slitage. Det minskar underhållskostnaderna för det mycket dyra cylinderfodret för marina motorer;
③ Före februari 2008 var de flesta cylinderfodren i marinmotorer gjorda av gjutjärn med hög fosforhalt, borgjutjärn, vanadin-titangjutjärn, låglegerat gjutjärn, etc. Även om vissa legeringselement också användes i formeln, omfattande mekaniska egenskaper hos materialet Låg hållfasthet och hårdhet, dålig slitstyrka, kort produktlivslängd, svårt att möta behoven hos marina marinmotorer; Bra prestanda, hög precision och låg vibration, det befintliga cylinderfodermaterialet före februari 2008 kan inte helt uppfylla kraven.

två typer av marina liner: torr liner och wet liner
1. Torr cylinderfoder innebär att cylinderfodrets yta inte vidrör kylvätskan. För att säkerställa värmeavledningseffekten och placeringen av cylinderfodret, och få tillräckligt med faktisk kontaktyta med cylinderblocket, ytan på den torra cylinderfodret och de inre och yttre ytorna på cylinderblockets lagerhål som samverkar med det har hög bearbetningsnoggrannhet. Torra cylinderfoder har tunna väggar och vissa är bara 1 mm tjocka. Den nedre änden av den yttre cirkeln av den torra cylinderfodret har en liten konvinkel för att pressa cylinderblocket. Toppen av torrfodret (eller botten av cylinderloppet) finns med eller utan flänsar. Flänsad har mindre interferens eftersom flänsen hjälper till med sin positionering.
Fördelarna med torr cylinderfoder är att det inte är lätt att läcka, cylinderstrukturens styvhet är stor, kroppens massa är liten, det finns ingen kavitation och avståndet mellan cylindercentrumen är litet; defekterna är obekväma att reparera och ersätta, och dålig värmeavledning. I motorer med en håldiameter mindre än 120 mm används den i stor utsträckning på grund av dess låga termiska belastning. Tillverkare av oljefria luftkompressorcylinderfoder anser att det är värt att nämna att den torra cylinderfodret för utländska dieselmotorer för bilar utvecklas snabbt.
2. Ytan på det våta cylinderfodret är direkt i kontakt med kylvätskan och dess väggtjocklek är tjockare än den torra cylinderfodret. Den radiella positioneringen av det våta cylinderfodret förlitar sig i allmänhet på de övre och nedre två utskjutande ringformade banden som samverkar med gapet mellan cylinderblocket, och den axiella positioneringen är att använda det nedre planet av den övre flänsen. Den nedre delen av cylinderfodret är tätad med 1 till 3 värmebeständiga och oljebeständiga gummitätningsringar. Med den ökande graden av förstärkning av dieselmotorer har kavitationen av våta cylinderfoder blivit ett framträdande problem, så vissa dieselmotorcylinderfoder har tre tätningsringar, och den övre delen av den sista är i kontakt med kylvätskan, vilket kan Undvik inte bara rost på arbetsytan, det är lätt att demontera och montera, och det kan absorbera vibrationer och minska kavitation. Vissa övre och mellersta två är gjorda av eten-propen syntetiskt gummi för att täta kylvätskan; den nedre är gjord av silikonmaterial för att täta oljan, och de två kan inte installeras fel. Vissa sätter också tätningsringen på cylindern för att förbättra cylinderfodrets styvhet. Den övre delen av cylinderfodret är i allmänhet förseglad av en metallplåt på flänsens nedre plan (koppar- eller aluminiumpackning, aluminiumpackning används för cylinderkropp av aluminiumlegering, kopparpackning får inte undvika elektrokemisk korrosion).