Den sista dagen på första maj-semestern har en information om Shanghais bilindustri återigen höjt förväntningarna på stadens bilindustri.
Enligt rapporter i utländska medier avslöjade Tesla i ett tackbrev till Shanghai Special Administrative Region den 1 maj att tesla kommer att bygga en ny fabrik på land nära samma område som Shanghai-fabriken, vilket förväntas öka sin årliga kapacitet med 450 000 fordon och bli "världens största bilexportcenter."
Teslas högsta årliga produktionskapacitet i Shanghai förväntas nå 1 miljon fordon i kombination med tidigare fabrikskapacitet.
Tesla-tjänstemän och Shanghais Lingang New Area har inte svarat på förfrågningar om kommentarer.
Tesla planerar att börja bygga en ny fabrik i Shanghai så snart som nästa månad nära sin befintliga produktionsbas i Lingang, Pudong New Area, rapporterade utländska medier den 24 februari och citerade personer som är bekanta med saken. "När den nya fabriken är i full drift kommer Teslas utökade fabrik i Shanghai, dess främsta exportnav, att ha kapacitet att producera upp till två miljoner fordon per år."
Men tesla-insiders var snabba med att förneka det. Med tanke på denna information kan det inte ha varit den nya Shanghai-fabriken som nekades, utan en kapacitet på 2 miljoner fordon per år.
Det har länge varit känt att Tesla kommer att bygga en femte gigafabrik i år, men den nuvarande kapaciteten är långt ifrån vd Elon Musks mål för sin elbilsverksamhet. Enligt hans plan skulle Tesla behöva bygga ytterligare 10-12 gigafabriker.
Det är därför mycket uppmärksamhet ägnas åt platsen för dess femte gigafabrik, särskilt i Kina.
År 2021 levererade Teslas Shanghai Gigafactory 484,13 fordon för hela året, fördubbling av produktionen 2020 och mer än hälften av Teslas globala produktion (tesla levererade cirka 936 000 fordon över hela världen 2021). Teslas Shanghai-fabrik är designad för att producera bara 450 000 bilar per år, med en kapacitetsutnyttjandegrad på över 107 %.

Under det första kvartalet i år översteg Teslas kumulativa försäljning 180 000 och nådde 182 174 fordon, enligt Kinas bilförsäljningsdata som släppts av Association. Om alla force majeure-faktorer exkluderas förväntas denna siffra slå igenom 700 000 fordon för hela året.
I mars i år återvände epidemin till Kina och många platser fick gå in i en lugn period, inklusive Teslas Shanghai Gigafactory, som ytterligare förlängde leveranstiden för sina nya bilar till 3-4 månader. Utan några bilar att sälja har priset på teslas begagnade bilar skjutit i höjden, med vissa tar upp till 7 500 yuan mer än nya.
Även om teslas Shanghai Gigafactory har återupptagit produktionen på ett ordnat sätt är det oundvikligt att utöka kapaciteten för att möta efterfrågan från den snabbt växande marknaden i framtiden.
Av denna anledning väckte nyheten att Tesla kommer att bygga en ny fabrik i Shanghai mycket jubel från människor i och utanför Kina, som om platsen för teslas andra fabrik i Kina har bekräftats.
Det är värt att notera att Tesla så tidigt som i november förra året avslöjade att produktionslinjeoptimeringsprojektet för den andra fasen av Shanghai Gigafactory (Fas I) hade en total investering på 1,2 miljarder YUAN och förväntades börja byggas i december förra året och slutföras i april i år när man genomför EIA-reklam och inhämtar allmänna åsikter. När den är klar förväntas expansionen skapa 4 000 jobb och producera mer än 1 miljon fordon per år, vilket gör den till världens största elfordonsfabrik.
Av denna anledning hävdar vissa att "produktionslinjeutvidgning" kan vara lämpligare än att kalla det Teslas andra fabrik i Kina.
Nobelprisvinnande ekonomen James Tobin lade en gång fram en lättförståelig investeringsprincip -- lägg inte alla ägg i en korg, detsamma gäller investeringsutformningen för bilindustrin.
Som nämnts ovan är den inhemska bilindustrin under press i leveranskedjan, produktion, logistik, transport och andra länkar på grund av den upprepade epidemin i år. De flesta bilföretag påverkas av produktion och leverans, särskilt i bilindustriklustret i Yangtzeflodens delta med centrum i Shanghai. Teslas Gigafactory i Shanghai drabbades av sin längsta avstängning sedan den öppnade 2019, med produktionsförluster på mer än 50 000 fordon.
Vissa människor i branschen tror att efter denna epidemi kan platsvalet för Teslas andra fabrik prioritera icke-Yangtze River Delta-regionen, vilket minimerar risken.
Wang Xianbin, senioranalytiker vid Gaishi Automotive Research Institute, tycker att det finns tre logiska punkter för Tesla att välja platsen för den andra fabriken:
För det första bör bilindustrin utvecklas i den region där den valda staden är belägen. Bilindustriklustret har bildats och leveranskedjan har uppenbara fördelar för att främja allokeringen av 100 % lokalt tillverkade delar.
För det andra är det nära hamnen, vilket är bekvämt för inhemska modeller som kan exporteras utomlands, särskilt till de europeiska och nordamerikanska marknaderna.
För det tredje är det politiska stödet och serviceintensiteten för den lokala regeringen stor, och villkoren för mark, kreditfonder, statligt godkännande och andra relaterade områden bör likna de i Shanghai Lingang-fabriken.
Under det senaste året har flera städer i Kina, såsom Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo och Shenyang, indirekt eller direkt deltagit i dragkampen om Teslas andra fabrik, men de har alla varit direkt eller direkt. indirekt nekas av den relevanta personen som är ansvarig för Tesla.
Av denna anledning verkar det mer lämpligt att ladda kapaciteten på Shanghai genom att utöka befintliga anläggningar än i andra regioner.
När allt kommer omkring, sedan teslas Shanghai Gigafactory togs i drift, har lokaliseringsgraden för elfordon producerade av tesla nått nästan 100 %. Runt Shanghai-fabriken har Tesla bildat en relativt komplett distributionskedja i Yangtze River Delta-regionen, allmänt känd som "4-timmars vänkrets". Beroende på den befintliga "vänkretsen" kan dess expansion och produktionseffektivitet förbättras avsevärt.
Samtidigt, som tesla till tackkort som nämns i Shanghai lingang regeringen, tack vare återgång till arbetet och produktion fabriken i Shanghai lingang statligt stöd, säger att ett företag i lingang gruppen kommer att ordna buss 6000 tesla och leverantör skickas till fabriken arbetare, och få företaget att gå in i den "slutna slinga" som krävs för att utföra desinfektionsarbetet. "De har jobbat dygnet runt i tre dagar för att se till att våra arbetare kan komma tillbaka till fabriken."
Styrkan hos lokala myndigheters politiska stöd och tjänster, eller tesla, är en annan stor faktor som tynger Shanghai. När andra regioner letar efter Teslas andra fabrik i Kina, kommer Shanghais Lingang New Area inte att missa möjligheten.