Aya dua tipena béda mesin V8 gumantung kana crankshaft nu.

Pesawat nangtung nyaéta struktur V8 has dina kandaraan lalulintas Amérika. Sudut antara unggal engkol dina grup (grup 4) jeung hiji saméméhna nyaéta 90 °, jadi éta struktur nangtung lamun ditempo ti hiji tungtung crankshaft nu. permukaan nangtung Ieu bisa ngahontal kasaimbangan alus, tapi merlukeun beusi beurat beurat. Kusabab inersia rotasi anu ageung, mesin V8 kalayan struktur nangtung ieu ngagaduhan akselerasi anu langkung handap, sareng teu tiasa ngagancangkeun atanapi ngalambatkeun gancang dibandingkeun sareng jinis mesin anu sanés. Runtuyan ignition mesin V8 kalawan struktur ieu ti mimiti nepi ka ahir, nu merlukeun desain sistem knalpot tambahan pikeun nyambungkeun pipa knalpot dina duanana tungtung. Sistim knalpot rumit sarta ampir pajeulit ieu kiwari geus jadi lieur badag pikeun désainer mobil balap single-seater.

Plane hartina engkol nyaeta 180 °. kasaimbangan maranéhanana teu jadi sampurna, iwal aci kasaimbangan dipaké, Geter pisan badag. Kusabab euweuh butuh beusi counterweight, crankshaft ngabogaan beurat lemah sareng inersia low, sarta bisa boga speed tinggi na akselerasi. Struktur ieu umum pisan dina mobil balap modern 1,5 liter Coventry Climax. mesin ieu geus mekar ti pesawat nangtung pikeun struktur datar. Kandaraan anu strukturna V8 nyaéta Ferrari (mesin Dino), Lotus (mesin Esprit V8), sareng TVR (mesin Speed ​​Eight). Struktur ieu umum pisan dina mesin balap, sareng anu terkenal nyaéta Cosworth DFV. Desain struktur nangtung téh pajeulit. Ku sabab kitu, lolobana mesin V8 mimiti, kaasup De Dion-Bouton, Peerless na Cadillac, dirancang kalayan struktur datar. Dina taun 1915, konsép desain nangtung muncul dina konperénsi rékayasa otomotif Amérika, tapi nyandak 8 taun kanggo ngarakit.