Nalika urang ngalereskeun mesin mobil, fenomena "tilu bocor" (leakage cai, leakage minyak jeung leakage hawa) paling nyeri sirah pikeun tanaga pangropéa. "Tilu leaks" sigana umum, tapi langsung mangaruhan pamakéan normal tina mobil jeung kabersihan tina penampilan mesin mobil. Naha "tilu kabocoran" dina bagian penting mesin tiasa dikawasa sacara ketat mangrupikeun masalah anu penting anu kedah dipertimbangkeun ku tanaga pangropéa.

1 Jinis segel mesin sareng pilihanana

Kualitas bahan segel mesin sareng pilihan anu leres langsung mangaruhan kualitas kinerja segel mesin.

① Gasket papan gabus
Gaskets Corkboard dipencet tina gabus granular sareng binder anu cocog. Ilahar dipaké dina pan minyak, jaket cai panutup samping, outlet cai, perumahan thermostat, pompa cai jeung panutup klep, jsb Dina pamakéan, gaskets misalna geus euweuh pilihan pikaresep keur mobil modern alatan kanyataan yén papan cork gampang pegat jeung teu merenah pikeun masang, tapi maranéhna masih bisa dipaké salaku diganti a.

② Gasket asbés plat gasket
Papan asbés Liner mangrupikeun bahan sapertos piring anu didamel tina serat asbés sareng bahan napel, anu ngagaduhan ciri tahan panas, résistansi tekanan, résistansi minyak, sareng henteu aya deformasi. Biasana dianggo dina karburator, pompa bensin, saringan minyak, perumahan gear timing, jsb.

③ Pad karét tahan minyak
Mat karét tahan minyak utamana dijieunna tina karét nitrile jeung karét alam, sarta sutra asbés ditambahkeun. Hal ieu mindeng dipaké salaku gasket dijieun pikeun sealing mesin mobil, utamana dipaké pikeun panci minyak, panutup klep, housings gear timing jeung saringan hawa.

④ gasket husus
a. Segel minyak hareup jeung tukang crankshaft biasana bagian baku husus. Seuseueurna aranjeunna nganggo segel minyak karét rangka. Nalika masang, perhatikeun arahna. Upami teu aya indikasi labél, biwir kalayan diaméter jero anu langkung alit tina segel minyak kedah dipasang nyanghareupan mesin.
b. The liner silinder biasana dijieun tina lambaran baja atawa lambar tambaga asbés. Ayeuna, kalolobaan gasket silinder mesin mobil nganggo gasket komposit, nyaéta, lapisan logam jero ditambah di tengah lapisan asbés pikeun ningkatkeun kaku. Ku kituna, lalawanan "washout" tina gasket sirah silinder ningkat. Pamasangan silinder liner kedah nengetan directionality na. Upami aya tanda rakitan "TOP", éta kedah ngadep ka luhur; lamun euweuh tanda assembly, beungeut lemes tina gasket sirah silinder tina blok silinder beusi tuang umum kedah nyanghareupan blok silinder, sedengkeun silinder tina blok silinder alloy aluminium kedah nyanghareup ka luhur. Sisi lemes tina gasket kudu nyanghareupan sirah silinder.
c. The asupan jeung knalpot manifold gaskets dijieunna tina baja atawa tambaga katutupan asbés. Nalika masang, kedah diperhatoskeun yén permukaan anu ngagulung (nyaéta, permukaan anu henteu mulus) nyanghareupan awak silinder.
d. Segel dina sisi cap bearing utama panungtungan of crankshaft biasana disegel ku téhnik lemes atawa awi. Nanging, nalika teu aya potongan sapertos kitu, tali asbés anu direndam dina minyak pelumas ogé tiasa dianggo, tapi nalika ngeusian, tali asbés kedah ditumbuk ku bedil khusus pikeun nyegah bocor minyak.
e. The busi jeung pipa knalpot panganteur gasket kudu diganti ku gasket anyar sanggeus disassembly na assembly; métode nambahkeun gaskets ganda teu kudu diadopsi pikeun nyegah leakage hawa. Pangalaman geus ngabuktikeun yén kinerja sealing of gaskets ganda leuwih goreng.

⑤ Sealant
Sealant mangrupikeun jinis bahan kedap énggal dina pangropéa mesin mobil modéren. Penampilan sarta ngembangkeun nyadiakeun kaayaan alus pikeun ngaronjatkeun téhnologi sealing tur ngajawab "tilu leaks" mesin. Aya seueur jinis sealant, anu tiasa diterapkeun kana sababaraha bagian mobil. Mesin otomotif biasana nganggo sealant anu henteu kabeungkeut (umumna katelah gasket cair). Ieu zat cair kentel jeung sanyawa polimér salaku matrix. Saatos palapis, lapisan ipis seragam, stabil sareng kontinyu napel atanapi pilem peelable kabentuk dina permukaan gabungan bagian-bagian, sareng tiasa pinuh ngeusian depresi sareng permukaan permukaan gabungan. kana sela. Sealant tiasa dianggo nyalira atanapi digabungkeun sareng gasketna dina panutup klep mesin, pan minyak, panutup angkat klep, sareng sajabana, sareng ogé tiasa dianggo nyalira dina panutup bantalan terakhir crankshaft, ogé plugs liang minyak sareng colokan minyak. teras salajengna.

2 Sababaraha masalah anu kedah diperhatoskeun dina perawatan segel mesin

① Gasket sealing heubeul teu bisa dipaké deui
Gaskets sealing mesin dipasang antara permukaan dua bagian. Nalika gaskets dikomprés, aranjeunna cocog sareng henteu rata mikroskopis permukaan bagian sareng maénkeun peran sealing. Ku alatan éta, unggal waktos engine dijaga, gasket anyar kudu diganti, disebutkeun leakage pasti bakal lumangsung.

② Beungeut gabungan bagian-bagian kedah datar sareng bersih
Sateuacan masang gasket anyar, pastikeun yén beungeut gabungan tina bagian éta beresih jeung bébas tina kokotor, sarta dina waktos anu sareng, pariksa naha beungeut bagian nu geus warped, naha aya Hull gilig dina liang screw nyambungkeun, jsb ., sarta kudu dilereskeun lamun perlu. Pangaruh sealing tina gasket ngan bisa pinuh exerted lamun beungeut gabungan tina bagian datar, beresih jeung bébas tina warping.

③ Gasket mesin kedah disimpen sareng disimpen leres
Sateuacan dianggo, éta kedah disimpen lengkep dina kotak aslina, sareng henteu kedah ditumpuk sawenang-wenang pikeun ngabengkokkeun sareng tumpang tindih, sareng henteu kedah ngagantung dina kait.

④ Sadaya benang anu nyambungkeun kedah beresih sareng henteu ruksak
Kokotor dina threads tina bolts atawa liang screw kudu dipiceun ku threading atawa ngetok; kokotor di handapeun liang screw kudu dipiceun ku ketok jeung hawa dikomprés; benang dina sirah silinder alloy aluminium atawa awak silinder kudu ngeusi sealant, pikeun nyegah gas tina penetrating kana jaket cai.

⑤ Metodeu fastening kedah lumrah
Pikeun permukaan gabungan disambungkeun ku sababaraha bolts, hiji baud tunggal atawa nut teu kudu ngaco kana tempat dina hiji waktu, tapi kudu tightened sababaraha kali pikeun nyegah deformasi sahiji bagian tina mangaruhan kinerja sealing. Bolts jeung kacangan on surfaces gabungan penting kudu tightened nurutkeun urutan dieusian tur tightening torsi.
a. Urutan tightening tina sirah silinder kudu bener. Nalika tightening bolts sirah silinder, eta kudu dilegakeun simetris ti puseur ka opat sisi, atawa nurutkeun kana tightening sekuen bagan dibikeun ku produsén.
b. Metodeu tightening tina bolts sirah silinder kudu bener. Dina kaayaan normal, nilai torsi tightening baud kudu tightened kana nilai dieusian dina 3 kali, sarta sebaran torsi tina 3 kali nyaeta 1 /4, 1 /2 jeung nilai torsi dieusian. Baut sirah silinder sareng syarat khusus kedah dilaksanakeun saluyu sareng peraturan produsén. Contona, sedan Hongqi CA 7200 merlukeun nilai torsi 61N·m pikeun kahiji kalina, 88N·m pikeun kadua kalina, sarta rotasi 90° pikeun katilu kalina.
c. sirah silinder alloy aluminium, saprak koefisien ékspansi na leuwih gede dibandingkeun bolts, bolts kudu tightened dina kaayaan tiis. Baud sirah silinder beusi kedah dikencangkeun dua kali, nyaéta, saatos mobil tiis dikencangkeun, sareng mesin dipanaskeun teras dikencangkeun sakali.
d. Screw pan minyak kudu dilengkepan washer datar, sarta washer spring teu kudu kontak langsung jeung pan minyak. Nalika tightening screw nu, kudu tightened merata di 2 kali ti tengah ka dua tungtung, sarta torsi tightening umumna 2ON · m-3ON · m. torsi kaleuleuwihan bakal deform pan minyak jeung deteriorate kinerja sealing.

⑥ Pamakéan sealant anu leres
a. Sadaya colokan minyak sénsor tekanan minyak sareng sénsor alarem minyak sambungan benang kedah dilapis ku sealant nalika dipasang.
b. gaskets dewan Cork teu matak coated kalawan sealant, disebutkeun dina gaskets dewan lemes bakal gampang ruksak; sealant teu kudu coated on gaskets silinder, asupan jeung knalpot manifold gaskets, gaskets busi, gaskets carburetor, jsb.
c. Nalika nerapkeun sealant, éta kedah diterapkeun sacara merata dina arah anu tangtu, sareng teu kedah aya pegatna lem di tengahna, upami henteu aya bocor dina lem rusak.
d. Nalika nutupan permukaan dua bagian nganggo sealant nyalira, celah maksimal antara dua permukaan kedah kirang atanapi sami sareng 0.1mm, upami henteu, gasket kedah ditambah.

⑦ Saatos sadaya bagian dipasang sareng dipasang deui upami diperyogikeun, upami masih aya fenomena "tilu bocor", masalahna sering aya dina kualitas gasket sorangan.
Dina tahap ieu, gasket kudu dipariksa deui jeung diganti ku nu anyar.

Salami bahan sealing dipilih sacara wajar sareng sababaraha masalah pangropéa sealing diperhatoskeun, fenomena "tilu bocor" tina mesin mobil tiasa dikontrol sacara efektif.