Mesin turbo tiasa nganggo turbocharger pikeun ningkatkeun asupan hawa mesin sareng ningkatkeun kakuatan mesin tanpa ngarobih pamindahanna. Salaku conto, mesin 1.6T gaduh kaluaran kakuatan anu langkung luhur tibatan mesin 2.0 anu disedot sacara alami. Konsumsi bahan bakar leuwih handap tina mesin 2.0 naturally aspirated.

Ayeuna, aya dua bahan utama pikeun blok mesin mobil, hiji beusi tuang sareng anu sanésna alloy aluminium. Euweuh urusan naon bahan dipaké, éta boga kaunggulan jeung kalemahan sorangan. Contona, sanajan laju ékspansi hiji mesin beusi tuang leutik, éta heavier, sarta konduksi panas sarta dissipation panas leuwih goreng ti mesin alloy aluminium. Sanajan mesin alloy aluminium téh hampang tur mibanda konduktivitas termal alus tur dissipation panas, koefisien ékspansi na leuwih luhur batan bahan beusi tuang. Utamana kiwari yén loba mesin ngagunakeun blok silinder alloy aluminium sareng komponenana séjén, nu merlukeun sababaraha sela bisa ditangtayungan antara komponén salila rarancang jeung prosés manufaktur, kayaning antara piston jeung silinder, ku kituna teu ngabalukarkeun gap janten teuing. leutik sanggeus ékspansi suhu luhur.

Karugian tina pendekatan ieu nyaéta nalika mesin ngamimitian, nalika suhu cai sareng suhu mesin masih kawilang rendah, sabagian leutik minyak bakal ngalir kana ruang durukan ngalangkungan celah ieu, nyaéta, éta bakal nyababkeun kaduruk minyak.

Tangtosna, téknologi manufaktur mesin ayeuna parantos dewasa pisan. Dibandingkeun sareng mesin anu disedot sacara alami, kaayaan ngaduruk minyak tina mesin turbocharged parantos ningkat sacara signifikan. Malah lamun jumlah leutik minyak mesin bakal ngalir kana chamber durukan, jumlah ieu pisan leutik. tina. Leuwih ti éta, turbocharger ogé bakal ngahontal suhu kacida luhurna dina kaayaan gawé, sarta eta geus leuwih tiis ku minyak, nu alesan naha mesin turbocharged ngagunakeun jumlah rada gedé tina minyak ti mesin disedot alami.